一汽丰田皇冠3.0L
一汽丰田皇冠3.0L
一汽丰田皇冠3.0L后排座椅
一汽丰田皇冠3.0L
一汽丰田皇冠3.0L后备厢
遥想10几20年前，能开上皇冠那是何等有面子的事！在华南地区，除了凤毛麟角的奔驰宝马，能称得上豪华车的也就只有皇冠了吧。而且那时候，提起皇冠必然要加上一个后缀———3.0,皇冠3.0!说着就提气！当然上世纪90年代引进中国的第九代、第十代皇冠轿车基本上就是3.0升这一单一排量。但放眼现在，尽管国产后的第十三代皇冠轿车已经引入了较小的2.5升排量或是8缸的4.3升排量引擎，但在人们心目当中，最能代表皇冠精髓的依旧是3.0!
得体儒雅个性温良
平心而论，就与它的所有前辈一样，皇冠从不具备让人过目难忘的外观特征，留在人们脑海中的只有气质。你未必记得它的头灯或是水箱格栅长什么模样，但你一定会用大气、儒雅这样的字眼去形容对它的印象。当外观设计从细节上升到整体气质时，你不能不承认那也是一种境界。
新皇冠车身上的一切线条都显得中规中矩，头灯和格栅的造型虽然进行了小幅变化，但总体上仍沿用了丰田的中庸设计理念。当然，这并不是说新皇冠只是新在名字上，这次引入国内的第十三代皇冠已经进行了多项技术改良，比如在空间方面就进行了全新的设计。据了解，新皇冠的车身尺寸达到了5005×1810×1500毫米，长度较之前有了较大的增长，宽度和高度也进行了小幅增大，2925毫米的轴距相比老款车型整整增加了75毫米。虽然经过加长后新皇冠的车身尺寸仍小于奥迪A6L和宝马5系，但目前的空间水准已经完全达到豪华商务轿车的标准，而不至于和上一代皇冠一样，被人说成是皮厚馅小的黑心包子。
细腻人性含情脉脉
虽然在外观方面新皇冠并不如一些德系竞争对手出色，但内饰绝对是日本车的强项。新皇冠对车厢工艺有更严苛的要求，内饰做工及按键排列向雷克萨斯看齐。而以前在雷克萨斯身上才能看见的一些豪华配置，这次也悉数被移植到了新皇冠身上。像随动转向大灯、多区域自动空调等配置已经不足为奇了，高配皇冠车型甚至导入了自适应雷达定速巡航系统，它可以通过车头的一个红外探射器主动辨别与前车距离，并在巡航模式下，自动控制车速和刹车，这项配置在高速巡航行驶时尤其好用。另外智能泊车系统也出现在新皇冠车系中，它可以让电脑自动控制入库的角度以及车入库的过程，尤其适用于驾驶技巧不够娴熟的车主。
新皇冠的设计理念是前后排同等重要，为此它配置了带电动腿部支撑的后排座椅。而后排的乘客不仅可以随意对座椅姿态进行调控，对影音系统及舒适配置皆可信手拈来。新皇冠超强的静音及专门为舒适性进行调校的底盘，相对于刚劲有余、温情不足的德国对手，皇冠的乘坐风格明显更讨人喜欢。
安静流畅不动声色
皇冠3.0之所以拥有几十年的口碑，自然与经典的3.0升V6引擎分不开关系，而它也营造了皇冠车系如牛奶巧克力丝般顺滑的行驶感受。新皇冠的3GR-FE引擎带有双VVT-i技术，在结构方面和上一款皇冠的3.0升发动机没有区别，只是在ECU的设定上有所改变，直观的变化就是它完全可以适应日常所用的93#汽油。在油价居高不下的今天，这无疑是个好消息。新皇冠的6前速手自一体变速箱在日常驾驶过程中表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。它的齿比设定得相当紧密，正常驾驶状态下几乎难以察觉换挡动作。想要验证它的功底，可以切换到手动模式并马上连降两挡。预期中的猛烈顿挫然后转速飙升的现象并没有出现，期间体会不到明显的换挡冲击和动力间断，转速与车速表指针便不动声色地连续攀升，这种感觉虽然不刺激，但车速的迅速提升却是实实在在的，这也正体现了皇冠车系一向以来营造的大气内敛、不动声色的品牌风格。
当然，皇冠如此追求舒适的产品定位必然会对驾驶乐趣造成一定的牺牲，因此，皇冠的转向手感不够精确、弯中侧倾的幅度较大也都是意料之中的了。天平的两端此消彼长，这不能算是什么缺陷。如果你是习惯坐后座翘二郎腿闭目养神的车主，那皇冠对你而言几乎是无可挑剔的。
参数
车身尺寸(mm)：5005×1810×1500
轴距(mm)：2925
整备质量(Kg)：1720
排量(ml)：2995
最大功率(Kw/rpm)：167/6200
最大扭矩(N·m/rpm)：293/4400
评价
○赞：齐备的主被动安全设施
乘坐舒适性一流
动力输出如丝般顺滑
◇弹：外观欠缺独特个性
驾控体验平淡
文/图南方日报记者朱钦
