新锐志成都试驾当天，突然降温，天空下起了毛毛细雨。最初心中不免犯难，可是，就是这场小雨让整个场地试驾变得更加激烈，新锐志禁受住了考验，表现更加出色。
主动安全看齐豪华品牌
场地试驾部分，紧紧围绕主动安全系统的体验。在主动安全系统方面，新锐志这次引入了原本只配备在雷克萨斯高端车型上的VDIM车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统和自适应雷达控制巡航系统。VDIM车辆动态综合管理系统将车轮防抱死制动系统(ABS)、速度感应式电动助力转向(EPS)、牵引力控制系统(TRC)和车身稳定性控制系统(VSC)等进行了优化整合，让新车在直线行驶、转弯和制动等过程中的表现更加令人放心。
实际试驾过程中，一辆引导车在前，试驾车紧随其后。当车辆行驶速度超过40km /h时，预碰撞安全系统藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆或障碍物；驾驶者启动巡航驾驶功能，车辆会根据与前车的距离变化实时调整当前车速，与前车保持适当的车距并会自动刹车直到40km/h的速度；当系统发现车子可能与前方车辆或障碍物发生碰撞，车内的警报器就会立即鸣响，提醒驾驶者进行制动或做出避让动作。
其实，在实际驾驶中，预碰撞安全系统和自适应雷达控制巡航系统是一套连贯的系统。但是在场地试驾中，为了体验预碰撞安全系统，试驾者加足马力在瞬间把时速提高60时，紧急制动，当撞上预先设定的障碍物时，预碰撞安全系统便会预先收紧前排乘客的安全带，并自动施加一定的制动力，虽仅凭预碰撞安全系统的制动力不能够将车辆完全停住，但却能降低碰撞的伤害程度。这个时候想要立即有效制动，就需要人工干涉。
后驱车的乐趣
2005年自锐志在国内上市以来，该款车的销量很少受外界的影响，无论车市风雨，始终保持在一个稳定的销量。一汽丰田的人说，的确，锐志有一部分固定的购买人群。也许这部分人就是喜好后驱这一款。
跟引擎一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，前双叉臂式独立悬挂后多连杆式(Multi-Link)独立悬挂系统，为了提升操控水准减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力并加固了衬套。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。
在试驾场地进行“蝴蝶桩”测试时，记者深刻体会了新锐志前置后驱的驱动结构所带来的犀利操控乐趣，转向敏捷，车身不会严重侧倾，没有甩尾。车辆性能不断给驾驶者信心，去做科目练习的尝试。
舒适优先
新锐志拥有一个全新定位“舒适动感座驾”，“舒适”摆在“动感”前面，要传达的信息已经很清楚。为提升舒适性，新锐志先是车宽增加了20mm，虽然仅有两厘米，但加上缩小后排地台，前排坐椅前移等改动，后排空间不再狭小。
内饰配置品质提升不少，尤其是座椅提供了更好的乘坐舒适性和包覆性。针对旧款锐志车主对于行李箱上部收缩过窄的反馈，新锐志对此进行了改善，尾厢开口部位增加了207mm，行李箱容积则增加了40升，其6/4分离式后座椅也采用了弹性运用设计，能同时或分别向前折叠形成一个平坦、延伸式的行李箱空间，增强了车室空间的装载机能。
至于新锐志的全新外观造型，仁者见仁智者见智，但是它看起来更像是一款“丰田”车，在外观上看得到明显丰田的家族DNA。
晨报记者 和玲 文并摄
