锐志与皇冠共线生产，共享底盘，作为皇冠的衍生车型，锐志的形象比皇冠更加年轻，更富活力，很好地弥补了皇冠在动感和时尚方面的不足。新锐志在丰田轿车产品系列中的定位也仅次于皇冠，高于凯美瑞。去年末，新皇冠在千呼万唤中出现在消费者面前，从那时起，无数锐志的拥趸便开始猜测新锐志登场的时间。如今，已经在市场上打拼了5年的锐志终于迎来了更新换代的时刻，以全新的第二代Mark X为原型的新锐志来到了我们面前。

　　外形：更加动感

　　看起来，除了“X”车标换成了丰田车标外，新锐志的外形和Mark X如出一辙。三连式前大灯和网状镀铬前格栅的组合比上一代前脸更富质感，似乎还有点雷克萨斯ES的模样。侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头，和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果，18英寸的硕大车轮更让它显得信心十足。尾灯比前一代更加精致，并且同样设计成三连式，和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计：前一代锐志此处的线条设计十分精悍，却难免让它的尾部看上去有些狭窄；而新锐志在这里作出了明显的改变，经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯，让锐志的尾部看起来宽阔了许多。

　　空间和内饰：更大更具质感

　　事实上，新锐志不仅市场定位高于凯美瑞等中级车，2850毫米的轴距也已经远远超越了雅阁、天籁这些以“长”著称的车型，因此，它的前后排膝部空间都不会让人有任何抱怨。而此次换代，新锐志1795毫米的车身宽度比上一代车型增加了足足20毫米，前排两个座椅也相应地各自向外移动了10毫米，给驾乘人员提供了更宽敞的横向空间。不过，由于流线型车顶从顶点向后的弧度变化比较大，其后排头部空间表现依然比较一般，这恐怕也是为实现0.28这个低风阻系数而不得不作出的一点妥协。此外，新锐志的行李厢空间也比上一代有了明显的增加，这当然要归功于前面提到的车尾设计巧妙的改变。

　　新锐志内饰的变化比较彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过加入了银色的搭配后，新方向盘的质感已经不是它的前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，而多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳，但眼前没有了那个泛着淡淡的蓝色光晕、个性鲜明的圆形换挡手柄底座，还是觉得有些可惜。

　　动力：2.5排量更高效

　　新锐志依然继承了上一代车型所使用的2.5升5GR和3.0升3GR两款V6双VVT-i发动机以及6挡自动变速器，因此在驾驶过程中，它在动力输出方面的表现和上一代车型如出一辙。此次两种排量的车型都试驾了，日常驾驶，其动力表现一如想象中轻松，往往在不经意间就达到比预期更快的车速。初段加速十分从容，3.0中后段加速力当然也比2.5更强，但整体依然维持了这款发动机顺滑、细致的特点，力量输出来得轻快，但不凶猛。由于锐志比皇冠更为轻巧，其2.5和3.0的实际驾驶感受差异并不如皇冠2.5和3.0来得那么明显。锐志在车身、底盘的厚实程度上，感觉并未达到很高的级别，因此配上3.0动力后反而觉得有些过，日常市区实际驾驶超过13L/100km的油耗也略高。相比之下，我更喜欢锐志2.5那种匹配得当、高效的感觉。

　　操控：更注重舒适感

　　锐志出自皇冠平台，比同价位车型的平台要高上一个级别，这种先天性的优势是无法否定的。但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。日常行驶，锐志动力系统宁静畅顺，电子助力转向系统轻巧准确，在市区内大部分时候的驾驶感觉都很悠然，车子机械上给人的感觉细致和高级。当需要发力的时候，高效的动力系统也可以轻松达到你想要的速度，2.5在高速上一脚油门加速到160km/h也是转眼间的事，3.0的冲刺能力就更强大。激烈驾驶时，锐志的反应可以一改之前的温文，变得相当灵敏。这是因为它的力量输出很线性，倘若你是极快地踩下油门，它的力量便会在瞬间爆发。

　　新锐志的转向系统在可变齿轮比转向系统(VGRS)的帮助下，变得比前一代车型更加灵敏，响应更加积极，我对方向盘的每次轻微操作都能迅速在前轮的指向上得到反馈，加上其标志性的后驱车过弯姿态，体现出了很高的转向极限，让我在连续过弯的过程中更有“安全感”。在试驾过程中我感受到，新锐志比上代车型更注重均衡表现，包括活力和舒适、安全、经济并重。和上一代锐志“魅力、刺激”的市场定位有所不同，新锐志更加注重乘坐的舒适性和品质感，其实这也正是当前汽车市场前进的主流方向。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)   4735/1775/1450 

　　轴距(mm)          2850 

　　发动机       3.0L双VVT-i

　　最大扭矩(N·m/rpm)  300/4400 

　　最大功率(kW/rpm)    170/6200 

　　变速箱            6速手自一体

　　赞

　　●车身细节精致，做工优秀

　　●内饰风格清雅高级，材料运用格调高

　　●两个排量发动机动力表现都不错，6前速手自一体变速箱规格高，提供平顺的行车感受

　　●激烈驾驶时转向轻快，车尾动态活跃，驾控有乐趣

　　弹 　

　　●尾厢比较短小，开口也不大，使用不是很方便

　　●悬挂细微震动比较显著

　　文/图 许方华