卡宴/奥迪Q7/新途锐的3.0TFSI版本
大众家族的这三驾马车在过去是无法进入本文推荐行列的，即使是最小排量的版本，也达到3.6升，必须“享受”高额车船税。不过奥迪新研发的3.0TFSI发动机彻底解决了这个问题，在卡宴身上先应用以后，自然也被应用在自家的Q7上，即将上市的新途锐，也将毫无悬念的采用这一发动机。事实上这款发动机很大程度上是为了应对国内消费税而来的，要知道在海外的新卡宴，依然采用老款的3.6升发动机。现在不光是消费税赚到了，车船税也赚到了，确实显现出准确把握政策的竞争优势。
这台3.0TFSI发动机名称虽然和其他涡轮增压发动机一样，但却是采用的机械增压技术，不过性能一点也不含糊。标准版本拥有245千瓦的功率，比宝马X5 35i还要大20千瓦，440牛·米的最大扭矩，也比宝马大40牛·米。而且由于机械增压，这款发动机还没有涡轮迟滞，所以驾驶感觉更平顺。
卡宴上直接采用的是245千瓦的大功率版本，这也符合其产品定位——既然是保时捷的SUV，即使是入门版，性能也不能差。卡宴在价格上已经体现出一些消费税方面的优势了，它在综合性能提升、外观内饰全面改观的情况下，价格比过去的卡宴3.6L还要低。而且这款车不光是公路性能不错，同时在越野方面的装备也不差，差速锁、超低速越野挡、可升降底盘的空气悬挂都是标配的，是一款不错的综合性SUV。也因为性能、价格、品牌等各方面因素，新卡宴推出后也一直要排队订车，或者加价提车。此次再加上车船税的政策，估计会进一步加大它的紧俏程度。
奥迪Q7的2011款推出以后，还专门配备了低功率3.0TFSI版本，技术结构是一样的，但调校不同，功率缩减至200千瓦，扭矩缩减至400牛·米，虽然比标准版差了一些，但与对手是基本持平的。与对手相比，奥迪Q7主打的是大气外观、超过5米的车长让它看起来绝对魁梧，另外它的Quattro四驱也是另外两个同平台兄弟所没有的，公路性能方面尤其独到的优势。2011款奥迪Q7没有体现出太多消费税方面的优势，低功率版的价格与之前3.6L的持平。可见，虽然技术优势为其节省了成本，但厂家很欣然的将其转换为自己的利润了。不过，车船税的节省是实打实的，仍然值得关注。
新途锐还没有上市，但可以肯定它会配备这台3.0机械增压发动机。相比两个同平台兄弟，途锐更讲求综合性能和相对低调的品牌文化。因此它在价格上，应该会充分展现出消费税方面的成本优势，再加上车船税的节省，它未来的市场表现超过老款将是肯定的。
