雅阁PK东风雪铁龙C5
东风雪铁龙C5发动机
雅阁发动机
雅阁内饰
东风雪铁龙C5内饰
《车天下》曾在2008年做过“挑战标杆”系列报道，将车市最新款车型与标杆车型做面对面的“PK”，用标杆车型各项性能来评判新车综合素质，权衡新车是否值得购买。时隔两年后的今天，新车层出不穷，标杆或许还是那个标杆，但挑战者(配置 图库 口碑 论坛)已非当时那些挑战者，很有必要再来一次“PK”，看看有哪些新车挑战成功，又有那些标杆车型成功卫冕？这是第一期——B级车，挑战者为东风雪铁龙C5(配置 图库 口碑 论坛)，标杆车型则是大家熟悉的广本雅阁(配置 图库 口碑 论坛)。
视觉：
雅阁动感PK C5清新
设计是法系车强项，只可惜它不像LV等奢侈品一样为中国消费者所接受。所幸，从世嘉开始，雪铁龙有所改变，虽未实现本土化设计，但在法国总部的设计师们被要求参考“中国元素”，设计车型尽可能地符合中国主流审美观。正因为如此，当C5出现在中国市场时，收获一片赞誉——无论是车型线条、头灯造型，又或是前后车身比例、尾部设计，均可圈可点；法系车浪漫气质清晰可见的同时，又多了几分B级车少有的清新。
这代雅阁在换代时，一改上代中庸特点，大胆融入动感元素，直线条、锐利的边角在车上随处可见，给人以极强的视觉冲击力，虽上市已有段时间，但丝毫不显过时。本田对八代雅阁的期望是在巩固原有客户群体基础上，吸引年纪更轻消费者。上市以来，雅阁很快地取代凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)成为B级车销量最高车型，并不断刷新纪录，完美完成了任务。
两辆车放在一起，很容易感受到它们不同的设计理念：雅阁胜在动感与时尚，C5则优于浪漫与清新，很难分出优劣。单就外观而言，选谁都不会错到哪去，更需要购车者依据自身喜好作出判别。
值得一提的是，两车的造车工艺均达到极高水准，漆面质量和接缝的细密度都令人满意。
触觉、听觉、嗅觉：不相上下
对于B级车而言，噪音抑制是一个重要环节，直接影响乘坐舒适性。C5在噪音抑制方面做了许多工作：发动机盖采用较厚的隔热棉，并在发动机舱周围用橡胶圈包裹，车门也用橡胶条密封，此外还采用胎噪较小的固特异轮胎。所以，不管高速行驶，或急加速，C5车厢内噪音都控制极低的水准，与雅阁不相上下。娱乐系统方面，两车该有的配置一个不少，至于音响效果方面，两车似乎相差无几——包括笔者在内的多位《车天下》记者均非音乐达人，只能凭耳朵判断。
雅阁的“触觉”和“嗅觉”值得一赞，与“视觉”相互映衬，形成良好观感；而C5同样下了不少心血，无任何偷工减料行为，表现可圈可点，丝毫不逊色于对手。需要说明的是，在这两个环节当中，我们没有刻意用仪器来测量，在我们看来，手和鼻子是最好的评判工具，如果连它们都过不了，车辆品质可见一斑。
感觉：雅阁有实力PK C5有潜力
第一观感上，雅阁容易讨人欢心；C5却只有连续开上三天或一个礼拜，才能体会到它的优点——这也是C5最吃亏的地方。C5想短时间内“一炮而红”难度不小，除了雅阁，市场上竞争对手还有许多，且款款实力不俗。
但话说回来，C5优点也不少，最明显有三处：一是空间大，后排地台几近全平，能轻松容纳三名乘客；二是行驶极为平稳，乘坐舒适性和动态稳定性堪称同级最佳；三是配置齐全，除常见的液晶屏、电动坐椅、巡航控制、天窗等之外，还提供后排可控制前排坐椅的调节按钮、前排记忆坐椅等“越级”配置。不过，在面对面“PK”当中，雅阁车厢内所营造的豪华气氛要优于C5，并非C5用料差，而是C5在色调、人机工程、人性化设置、按钮编排以及中控台设计等细节上，不如雅阁来得细腻精致，单处比较并不明显，但最终整体感觉，C5要略逊一筹。
在“感觉”这一环节上，雅阁像是一位优秀运动员，不仅实力强，而且擅长临场发挥，能第一时间打动消费者。C5综合素质高，且潜力和天赋俱佳，但声望不显。对于消费者而言，选择雅阁，不用太多顾虑；但购买C5，需要一段时间的接触和一定的勇气。
分析与结语：C5被低估
雅阁作为标杆车型，其动力、配置以及空间都广为人知，C5却是新来乍到，不少人并不了解。必须肯定，东风雪铁龙为引进C5做了许多卓有成效的工作，对动力系统、底盘技术乃至售后服务都进行了全面升级，还一口气推出了三个排量六个车型，并制定了极具竞争力的价格体系，如主打车型2.3L尊贵版定在19.99万元(20万元以内)，入门版车型低至17.69万元，各款车型售价均低于同型号的雅阁。雅阁作为标杆车型最大优点体现在“全面”，整车几无缺点，具有强大的购买说服力。C5能够吸引追求个性的买家，但如果想打动性格稳重的中高端用户，还需要在“全面”性上下工夫。此次挑战，C5没有撼动雅阁的“标杆”地位，但其造型新、配置全、乘坐舒适性高的优点值得一赞。站在客观、理性的立场上，C5确实是一款不错的车型，而且是一款被市场低估的车型。
文/图 周伟力
