奥迪A5的前脸设计非常有攻击性。

　　奥迪A5系列车型配备了2.0 TFSI、3.2 FSI发动机，除涡轮增压和燃油直喷技术外，还采用了奥迪独创的AVS可变气门升程系统。

奥迪A5的腰线呈现出A6所不具有的运动美。

　　与两年前只导入A5双门版单一型号不同，此次奥迪给中国消费者带来的是一个全新的、多样化的、区分明显的A5全系车型，从最便宜的A5 Sportback五门轿跑到最贵的S5 Coupe双门版，从普通车到软顶敞篷，共有七个型号10个版本，价格区间为49.39万元至99.8万元。可以说，不管你属于哪类买家，个性、稳重又或是追求拉风，都能在其中找到适合自己的车型。           

　　出色的设计

　　奥迪A5外观确实漂亮，此前，奥迪TT代表奥迪设计的最高水准，在今天看来，奥迪A5已经接过了“旗帜”，成为新的领军人物。

　　A5不属于那种用张扬、锋利的线条吸引眼球的车型，而是采用短前悬、低底盘及干劲利落轮廓来营造一种运动的气质和与众不同的力量感。A5多款车型，虽然最终呈现出来的风格截然不同，但主要线条还是保持一致，最为显著莫过于波浪形腰线。设计师在这条腰线上花费了最多心思，通过这条腰线，将奥迪A5各部分流畅协调的结合在一起，呈现出与A4/A6所不具备的运动美。

　　值得一提的是，A5 Cabriolet敞篷版并没有采用硬顶，而是采用复古式的黑色软顶，在外观上就直观展现了它的另类，可不要小看这一软顶，经过奥迪重新设计，在噪音、隔热等环节都不逊色于硬顶，而且在开启关闭速度以及320L行李厢容积均为同级之最。

　　沿用现有内饰

　　A5内饰没有给人以惊喜，仍是采用奥迪家族的设计，内饰布局和按钮编排与A4如出一辙，所以，不需要花费太长时间，你就能熟悉车厢里的一切。不过，为映衬其轿跑车定位，尤其在S5型号上，仍是可以找出与众不同的地方，一是桶式坐椅，尺寸大、支撑力强；二是音响系统，能将普通FM电台的音乐节目放出类似于高级CD机的效果。

　　空间并非A5强项，毕竟为保持优秀的风阻以及更好的操控性，车身高度以及长度都是要控制在一定范围内，而且双门版和敞篷版都以照顾前排为主，后排空间比较一般，偶尔乘坐可以，但时间一长容易劳累。唯一例外的是Sportbakc五门版，这是A5在中国主推的走量车型，其后排空间比不上A4和A6，但明显优于A5其他车型，普通身材成年人坐在后排，并不难受。五门版并不是专为中国设计，但在中国它被提到了显著的位置，并加大这一型号的供货量，从中可以看出奥迪对中国市场的深入了解与精确把握。

　　多型号发动机

　　奥迪A5系列车型配备了2.0 TFSI、3.2 FSI发动机，除涡轮增压和燃油直喷技术外，还采用了奥迪独创的AVS可变气门升程系统，在提供动力输出的同时兼顾燃油经济性。高性能版的奥迪S5系列车型则配备4.2 FSI和3.0 TFSI发动机，而全新上市的S5 Cabriolet敞篷轿跑和S5 Sportback五门轿跑则搭载3.0 TFSI发动机，并搭配7速S tronic双离合变速箱和quattro全时四轮驱动系统。

　　此外，全新上市的A5/S5系列轿跑车的一大亮点是全系车型配备了能量回收系统。该套系统能在汽车减速或巡航过程中，将多余的车辆动能转换为电能并回收至电力系统。而在加速过程中，这些电能将用来供给车上的用电装备，从而减少发电机组对于发动机能量的消耗。

　　实际驾驶，A5、S5的感受差别明显。A5在提供优异操控性的同时，还兼顾了舒适性，激烈驾驶时，不会让后排乘客过于难受。S5则更像是一款跑车，从发动机的声音、动力输出到变速器反应速度，都能感觉到它的激情。赛道上，只要技术过硬，便能体验到它强悍的过弯能力以及精准的转向操控。

　　记者观察

　　并非作秀

　　一直以来，奥迪在国产车销量上遥遥领先，但在进口车方面表现不尽如人意，主要原因是车型过于单一，奥迪A5全系车型的出现弥补了这一空白。奥迪A5所体现出来的运动、个性以及优雅都是目前奥迪在中国所最欠缺的，对于进一步丰富奥迪品牌形象有极大的帮助。奥迪A5并非简单作秀，而是具备走量需求。奥迪明确示，“2010年将发力进口车”，而奥迪A5则是这一战略的重要组成部分。就车型而言，这样一款低调不张扬而又充满激情与驾驶乐趣的车型，对于年轻消费者还是有不小的诱惑力，在运动豪华车这一细分市场里会有不错的表现。

　　周伟力  文/图