续M G 7之后，上汽名爵这家全套引进英国罗孚技术的车厂，再次推出一款中级运动轿车M G 6。这部新车时尚动感的外观造型，让不少年轻人在见到它的第一眼时就被打动，当然，运动风格鲜明的操控乐趣也是M G 6的主要卖点。
MG6结合了浓厚的欧洲掀背车的紧凑造型及日系车的细腻质感，俨然是一款彰显性能的轿跑车。
即使MG6安静地停在原地，依旧可感受到设计者要表达的跃动感。
“外观”
前跃式线条设计前卫动感
从外观设计上来看，MG6(配置 图库 口碑 论坛)结合了浓厚的欧洲掀背车的紧凑造型及日系车的细腻质感，再加上原厂标配的左右侧裙与层次感强烈的A ir Flow Tuner尾部设计，俨然是一款彰显性能的轿跑车。M G 6的车头沿袭了名爵的家族特征，分成上下两层，上部依然是扁窄的进气口，下部是宽大的网状进气格栅，凸显动感和霸气。而不规则的熏黑前大灯雕塑感明显，造型也相当别致。
按原厂说法，M G 6是以“Fast back”设计理念配以贯穿车身的运动风格高腰线来设计的。从M G 6侧面看，可以明显感觉到该车散发出浓烈的前跃式动感线条，从车头叶子板、车门立体化处理的后扬上下双腰线，到车后尾灯一气呵成。即使M G 6安静地停在原地，依旧可感受到设计者要表达的跃动感。
“内饰”
内装构架简洁平实
相对于外观造型的前卫感，M G 6在内装设计方面就显得平实许多。仪表盘中央有一个大型的行车电脑屏幕，除了显示里程(配置 图库 口碑)、挡位信息外，还可以通过旋转方向盘左侧的多功能旋钮来进行瞬时油耗、平均油耗、续航里程、平均时速显示的切换，操作简单方便；而位于仪表盘左右两侧的水温与油量表都是以液晶格数显示，虽然省下仪表空间，但依笔者来看，其实际用途不如模拟指针的表达来得直接。
M G 6中控台上的控制旋钮与开关都是传统设计，音响面板采用单片C D的主机，上面各式控制键设计简洁，操作起来也相当就手。变速箱座后方是设计成手杖造型的手刹拉杆跟收纳式的杯架，同样都是出于简洁实用的考量。
“配置”
欧化配备水准不俗
在M G 6的中控台顶部，有一个跟仪表台连为一体的中置式6.5英寸显示屏，配合屏幕下方的操作旋钮，构成一套称之为M ulti-Form at的多媒体交互系统，其主要功能包括G PS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等。M G 6这套多媒体交互系统还可以直接阅读U盘内的歌曲，识读SD卡内的G PS地图等；另外，M G 6还配备了“Press-to-go智能一键启动”系统，驾驶者只需插入钥匙轻按一下即可启动发动机，同时这把钥匙还具备电子防盗功能。
在主动安全系统的配备上，M G 6也很“欧化”，全系列标准配备带有EBD功能的A BS、CBC转向制动控制、M SR(加速防滑)、TCS牵引力控制、EBA制动辅助、BDC制动盘智能自动清洗及V SC车辆稳定控制系统等。
“空间”
掀背式尾门相当实用
掀背造型设计的M G6，前后排座椅在乘坐空间上的表现只是平平，倒是多了几处贴心的置物设计，譬如前后门板均有储物格、后排扶手带有杯架跟后排的空调出风口。
M G 6不同于普通三厢轿车的掀背式尾门，其优势就在于开口宽敞，能够容纳三厢车型无法装载的大件物品，实用性更强。另外，M G6的行李厢空间为429升，与同级别三厢轿车相比毫不逊色，并且可在4/6折叠的后排座椅放倒后，能够提供最大1379升的储物空间。
“动力”
1.8T涡轮增压发动机加速迅猛
M G 6配备一具K avachi 1.8T涡轮增压发动机，这款发动机的涡轮增压器采用了霍尼韦尔公司的超高压T CI-T ech中冷涡轮增压技术，并运用了全新的可变气门和MF i多点燃油喷射技术，最大功率118kw /550rpm，最大扭矩215N m /2500-4500rpm，从2100rpm起就可以输出98%的最高扭矩。
与之搭配的是日本爱信Tiptronic五速手自一体变速箱，驾驶者挂进手动模式后，还可以通过方向盘后面的换挡拨片进行手动加减挡，提升驾驶乐趣。实际试驾过程中，可以明显感觉到这具变速箱挂挡过程略显生涩，各挡之间的卡位也比较模糊，变速箱操作的精细度还有提升空间。
由于该引擎2000rpm之后涡轮增压的爆发力便会集中呈现，因此如果要开得更爽，便要加深油门享受其涡轮增压引擎高转速动力爆发的魅力。在中段加速过程中，M G 6这具变速箱反应迅速，降挡也很及时，能榨出供驾驶者随心所欲驾驭的动力输出，但由于在三挡之后的齿比设定偏疏，因此在挡位切换中可以感受到动力衔接过程中换挡冲击稍微明显。当引擎转速超过3500rpm之后，在原厂工程师刻意调校下，引擎声浪会逐渐加大，发出接近跑车般排气声响的效果，让驾驶者的腺上激素再次随之加速。
“操控”
底盘沉稳操控灵活
除了加速表现令人称道之外，M G 6的精彩之处还在于底盘操控部分，前麦弗逊式独立，后Z形多连杆独立悬挂系统的设定，实际驾驶起来的确有几分欧系掀背钢炮小车的灵活表现，底盘反应可说是韧性十足，越是激烈操控越值得仔细玩味。
实际行驶过程中，M G 6的底盘反应能相当忠实地呈现路况，方向盘传递给驾驶者的路感相当清晰，悬挂设定在低速的碎震路面虽然有些弹跳，降低一点乘坐舒适性，但碰到高速弯道时却变得支撑性十足，悬挂吸震反应快速的动态表现，让人能大胆地踩下油门过弯。就算是在模拟蛇形绕桩的测试体验中，M G 6虽不至让人大呼过瘾，但也足以让驾驶者对其灵活的操控反应留下好评价。
结语
可以说，M G 6是一部个性鲜明的中级轿车，兼具运动跟时尚的车身线条相信能得到不少年轻男女的喜欢，但略嫌偏硬的悬挂设定可能会招致乘客的抱怨，不过年轻买家也许恰恰认为这就是钢炮性能的表现。
CⅡ30-31撰文/摄影： 本报记者 刘俊
