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全能选手--试驾广汽本田新奥德赛豪华版

http://www.sina.com.cn   2009年12月10日 09:49   南方都市报 字号:

    1 后排空间宽敞。

 

 

    2 中控台按键布局合理。

 

 

    3 内饰设计基本延续旧款的风格。

 

 

    4 采用215/55 R17的轮胎配置。

 

 

广汽本田新奥德赛豪华版

  从去年年初开始,广汽本田开始了对旗下产品的换代之旅。先是第八代雅阁 上市,接着在年中推出新飞度 ,而年末则以C ITY的全新改款锋范作为谢幕,而此次,广汽本田在推出新奥德赛 后,终于完成了对所有在售产品的更新换代,作为中高档M PV的代表车型,新奥德赛在上市时提出了“多功能轿车”的概念,意在显示出与同类车型的不同之处,开发新的市场增长点,然而新奥德赛的改变是否真能如同其宣传的那样变得“无所不能”吗?今天就让我们一起来检验一番。

  车型溯源

  奥德赛源于希腊神话

  O D Y SSE Y原意为“长途冒险旅程”,来源于古希腊长篇叙事诗O dyssei,讲述的是主人公奥德修斯十年漂泊的冒险故事,本田也以此作为奥德赛的发展理念。当初,日本本田的研究设计人员在进行开发研究时,循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程,足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。

  第一代奥德赛是在1994年推出的,当时本田对这款车的定位为“多人乘坐多功能轿车”的 五 门 七 人 房 车 ,于2002年正式在广汽本田投产的则是奥德赛的第二代产品,其后该款车又经历了3代产品的演化:2003年,第三代奥德赛(O dyssey)在日本诞生,两年后,广汽本田将这款移植到中国,相比第二代产品,第三代奥德赛更加贴近中国市场,因而也一举奠定了奥德赛在中国消费者心目中的地位;2006年,广汽本田又推出了全新改款的07款奥德赛,对它的一些外观与使用细节进行优化调整,直到最近广汽本田推出在中国市场的第四代产品,现今,奥德赛的整体销量已突破20万辆。

  试驾感受

  观感 外观偏向轿车化

  奥德赛那偏重轿车化的外形设计,配上类似于旅行车的体型让它成为M PV中的另类,而新奥德赛更在这种风格的基础上,进一步突出动感的外形特征。前脸部分,新奥德赛终于也改换成本田家族式的大嘴鬼面罩设计,与雅阁、锋范类似,风格更加锐利。

  在车身尺寸方面,新奥德赛的轴距与上代车型保持一致,仍为2830m m,但在车身长度方面则少许增加了40m m,达到4810m m,而1570m m的车身高度上则比老款降低了12m m。此外,新车的内饰风格改变不大,基本延续老款设计,只是将方向盘的式样改换成与雅阁一样的四幅方向盘,车内木纹颜色以及中控面板造型与按键布局有所微调,使其在使用上更加人性化。

  对于一款M PV来说,最重要的是如果最大化车内空间与驾乘的舒适性,与上代车型一样,新奥德赛仍然采用“2+3+2”的座椅布局,前中后三排空间的表现比较均衡,前排坐姿和视野较普通轿车稍高,第二排座椅支持前后和座椅角度手动调节,并可以按照6:4的比例拆分折倒,在第三排无人的情况下腿部空间绝对是C级轿车的水平。

  质感 动力配备沿用老款

  新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成,2.4升直列四缸自然吸气发动机,经过重新调校后,动力较老款奥德赛提升了19马力,最大扭矩有细微变化,从原来的218N m升至220N m。其最大变化在于取消了原来的5速手自一体变速箱,采用了与雅阁一样的5速自动变速器,在实际试驾中发现,这款2.4升发动机还是比较称职的,虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感,但是动力输出平顺流畅,油门踏板偏轻但响应灵敏。新奥德赛采用了与雅阁相同的V G R可变速比转向系统,方向盘的操控比较轻盈,同时也感觉到方向盘左右的空量不小,以致在驾驶时感觉打方向的动作要比车头跟随的动作大一些,通俗一点来解释,就是灵活有余精准不够。

  车友评车

  “改进不算大,配备完善”

  小胡(网站编辑):虽然广本对新奥德赛宣传为第四代产品,但g感觉这只是在第三代基础上进行的中期小改款,但这次改变,新奥德赛被赋予了不同于老款的气质,很好地兼顾了商用与家用的不同需求,而最让我喜欢的是新奥德赛车厢内的设计,无处不在的人性化配备让人感觉体贴周到与温馨。

  “造型动感,空间宽敞”

  汪俞岑(公司白领):换代后的奥德赛在外观上更加动感,锐利的线条可以满足更多年轻消费者的需求。

  奥德赛在内部空间的设计上,更加突出“家”的感觉,实际上也可以将这款车当成一个移动的“房子”,只是目前这样的用车观念与生活方式还没有被中国消费者所接受。

  ●本版采写:本报记者 魏启扬

  ●本版摄影:本报记者 陈奕启

(编辑:新赟)

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