广本新奥德赛 在面世之后就一直成为商务车市场的关注的焦点，这一点已经得到市场的证实。作为这一细分市场的佼佼者，新奥德赛日前在厦门进行了试驾，让记者有机会能亲身感受其性能。
停在别墅门前的新奥德赛，分明像一位儒雅而坚毅的绅士。相比老款，新奥德赛外观依靠诸多细节的变化汇集在一起，让人觉得他已经不在是一款身材臃肿的MPV车型，更像轿车的旅行版车型。前脸锐利的氙气前大灯、与前大灯一体化的大型镀铬前隔栅以及突显动感的前裙边、前雾灯旁的仿进气口的装饰、发动机盖上两条新增的棱线，都使车辆的前脸更大气、更有一体感。
上车后，启动引擎。第一感觉是视野非常的开阔，而且发动机的噪声十分安静，几乎听不见。
重新设计的A柱和大幅圆弧式前风挡提供了非常清晰而宽敞的视野，让人耳目一新。
新奥德赛仍采用2.4升i-VTEC发动机，但是进行了重新的调教，最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转，扭矩虽然保持218牛米，但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。轻点油门，转速上了100转，奥德赛即能爆发出强劲的动力，车身似箭飞出，没有拖累的疲感。悬挂部分，则传承了八代雅阁 的前后双横臂结构，调教倾向于舒适性，通过减震带时，对路面微小颠簸吸收完全，车上4人，同时赞叹舒适惬意无比：“即使是通过乡村路面，坐后排的老板也一定会安逸的睡着！”
为了更加舒适，新奥德赛消了5速手自一体的变速箱，换成了与雅阁一样的5速自动变速箱，让驾乘更舒适。在试驾急弯和陡坡的过程中，原本近80码的速度能自动降下，并保持稳定的速度，让记者新生好奇。原来，新增的D3按键提供下坡路段的档位锁止功能，对转弯自动判断，并锁止档位，以避免在弯中不必要的换挡操作，带来更好的平顺性。
整体上新奥德赛绝对算的上对MPV造型设计的一次变革，在既有空间优势的基础上，给予用户更好的视觉享受，利落爽快、充满活力动感是新奥德赛给人的第一感受，而这也是实现抢占中高级车市场份额这一目标所必须的。
此外，新奥德赛与上一代车型相比，在原有基础上再次降低重心，并在尺寸上不断加大、加长。外观尺寸为4810mm×1802mm×1570mm。与上一代相比，车长增加了40mm，宽度只增加了2mm，并且降低了12mm的高度。千万别小看这10mm,在随后的动力篇中，我们会提到10mm车身高度降低，对这个车体中心的影响。2830的轴距，第二排座椅的腿部空间非常充裕。
记者郭小平叶川
