一直以来，奥德赛就定位为“多人乘坐多功能轿车”，从1994年到2008年，三代车型的发展都不曾改变。如今，展现在我们面前的，就是今年9月广汽本田投放的全新第四代奥德赛。新车的研发主管表示，奥德赛的开发主题就是开心，为所有驾乘者提供轻松愉悦的驾乘感受。正因如此，新奥德赛不仅成功地扮演了生意上的实力伙伴，而且务实地当好了生活中的得力管家。
空间装备更人性化
新奥德赛的车身尺寸基本维持在原来的水平，2830mm的轴距没有变，尽管车长微增40mm,车高略降12mm,但车厢内部可用长度比上代增加了60mm,空间上似乎更充裕了。大多数7座MPV或SUV,第三排的待遇都很一般，但在新奥德赛上，其创新的V字型座椅编排，令前排座椅尽量拉开距离，中排座椅布置紧凑，而第三排完全居中，这样就保证了无论在哪个座位上，都能有通透的视野，这也算是大家齐欢乐的一种方式吧。
事实上，关系到驾乘者舒适性的任何环节，新奥德赛都没有忽视。新车不仅采用了HDD40G硬盘式导航系统、智能钥匙进入系统、后视摄像系统、方向盘集成按键操作、中文语音提示和屏幕显示、操作简便的免提式蓝牙系统、具备防夹功能的自动天窗等配置，更引入国内同类车中很少见的装备———第三排座椅全电动翻折功能，整排座椅放倒、收折只需轻按控制键10余秒即可轻松完成，对女性车主而言，这可是十分难得的设计。
坐到驾驶席上，首先感觉到新奥德赛的视野比上代更宽阔，天窗增加了50mm,遮阳板也做了改良，视线可以更高一些。而经过重新设计的A柱区域，明显提升了车子的侧面视线，这对驾驶安全性是大有裨益的。此外，无论坐在哪个位置上，都有触手可及的储物格，后两排还设有独立开关和调节角度的空调出风口，可以说，新奥德赛无论驾驶还是乘坐，舒适性都绝不逊色于轿车。
动力输出更顺畅
当然，新车搭配的那台发动机，也是来自八代雅阁2.4轿车的，最大马力180匹，最大扭矩218Nm,应付1.7吨的车重，显得绰绰有余。这台发动机怠速十分平顺，几乎察觉不到震动。中低速的油门响应很灵敏，动力输出顺畅，当转速超过2500rpm后，能明显感觉到强大的力量发放。市区跟随车流行走，60km/h时速发动机只有1600rpm,油门不用很大，发动机声音基本无从察觉，行走十分畅快，驾驶起来自然很轻松，而车上乘客的心情也随着流畅的行走变得畅快起来。
新奥德赛依然使用的是5挡自动变速器，虽然取消了上代手自一体的设计，但开发负责人表示，新车D挡的智能化水平很高，能完全胜任多种驾驶需求。D挡模式下，加速反应很爽快，推背感也很明显。发动机高转时声音并不算小，但大部分声浪被隔音良好的车厢隔绝在车外，车内听到的只是低沉的排气声浪，甚至还略带点跑车的味道。
试车时，感觉新奥德赛的悬挂调校比上代要硬朗些，过弯侧倾不算大，悬挂支撑力很强，而车内乘客也没有明显的左右摇摆，舒适性提升了不少。新车的方向比上代略微重手，而出色的回正力量进一步提升了方向的沟通感。新奥德赛在弯中显得很协调，车头指向灵活，尽管车身修长，后尾也没有太多惰性，不像大多数MPV,庞大的车尾惯性稍不留神就出现外甩。这是新车降低了12mm的车身高度带来的好处，再加上强化的车架，进一步提升了操控性，过弯动态表现让人很受用。
前卫造型更时尚
与动态的行走相得益彰的，还有新奥德赛的造型。记得上一代奥德赛就是以前卫时尚的外形打动了不少买家，尽管新奥德赛没有对外形进行颠覆性的设计，但认真打量一下便不难发现，新车的设计更为精致。前脸的大面积U形镀铬格栅，带来了同级车少有的气派和科技感。车身腰线更显立体，后轮拱更透露出一丝跑车的气息。横向的尾灯简洁而动感，配上17寸的轮圈，完全颠覆了传统MPV给人商务又笨重的形象。
的确，眼前的新奥德赛无论造型还是驾驶，都颇有几分运动化车的特性。而它在细节之处的专注，则能打动更多人的心。置身于新奥德赛的车厢内，无论哪个座位，也无论驾驶者还是乘客，总能体会到其细腻体贴的关怀，只是位置不同，享受不同，开心的方式也不同，但愉悦的心情却能带给座位上的每一个人。
文/图本报记者邵玉梅
评价
空间变化丰富，典型日系风格；
轿车底盘，驾控性表现出色；
配置齐全，符合消费者多种角色转换。
规格表
发动机排量(cc)：2354
长×宽×高(mm)：
4810×1802×1570
轴距(mm)：2830
变速器：自动5速
最大功率(KW/rpm)：133/6500
最大扭矩(N·m/rpm)：218/4300
