外观设计紧凑，注重细节雕琢。
在国内中型城市SUV这一细分市场中，多以日韩系SUV为主。而Tiguan的设计与日韩系产品有着本质的区别，源自PQ35平台的这款SUV，带有着浓郁的大众风格，棱角分明的中网和圆润的车身线条在整体处理手法上与Golf如出一辙，虽然Tiguan的设计诞生于大众放弃大嘴式中网的前夕，但其多条幅镀铬中网的周围仍可以见到强悍的U型轮廓线，即便如此Tiguan的设计也绝对算是SUV中的简洁之作，全车上下找不到一处脱离实际的造作处理。
从车身尺寸上看，Tiguan的轴距达到了2604mm，介乎与同平台的速腾和途安之间，而车身长达到了4457mm，高1686mm，宽1809mm，在与同级车中相比时我们可以发现Tiguan的车身尺寸并不非常突出，不过作为城市SUV来说这样的大小已经算是非常称职了。对于Tiguan这类多在北京、上海这类的拥挤的大城市中城市使用的中型SUV来说，紧凑、合理的车身带来的便利性，远要比臃肿车身所增加的那丁点使用空间更为重要。
此次在中国推出的两款Tiguan在外观上的差异甚少，可能由于配置标准都比较高的原因，二者仅仅在轮毂和头灯的细节上有所不同。高配的豪华型全部标配了18寸New York轮毂与235/50R18的轮胎，从名字上就可以品味出这款轮毂偏重美规的设计思路，所以18寸的轮毂带给豪华型独特的性格，而这对偏重城市路况的张扬组合也在同级车中独树一帜。在低配的舒适型上标配了17寸Los Angeles轮毂和235/55R18的轮胎，这套轮毂风格要比18寸的New York轮毂保守了不少，但更适合Tiguan全路况车型的身份。有趣的是，这批用以试驾的Tiguan豪华型所配的轮胎包含了多个品牌，既有花纹简单的固特异轮胎，也有偏重舒适的邓禄普与米其林，不知最终在4S店销售的车型会标配哪款轮胎，还是会混杂供货。
在内蒙的草原上，Tiguan找到了不错的发挥场地，对于这类少沟壑的草原上，Tiguan的底盘还是可以胜任的。从厂家标定的数据上看，Tiguan的最小离地达到了195mm，接近角为28度，离去角为25度，在同级车中算是非常优异的成绩了。仔细观察，我们会发现Tiguan的车头下方包围向上紧缩，尽可能的提高了接近角，而前保险杠的下方也用加厚的越野组件进行了装饰，设计合理也增加了外观的阳刚气质。目前进口Tiguan都装有车顶的黑色雪橇架，这款欧洲很实用的配置在国内更多的是起到装饰作用，而非用来帮助车顶固定物品。大众进口车还根据国人的好恶单独增加了一套包括银色车顶镀铬行李架在内的镀铬装饰套包，如果车主需要可以另行选装。
Tiguan的车尾设计会让我想起不曾引入国内的Golf plus，其的尾部在延续了后者圆润设计的同时，配上了一对风格近似大众CC的流线型LED尾灯，即内敛朴实又不缺少时尚元素。厚实的C柱与弧形的后风挡带有鲜明的PQ35风格，在这一平台上的大众车型大多会采用类似的设计。Tiguan的后车牌架被布置在了后保险杠的下端，这样保证了后备箱的简洁与设计完整，巨大的大众Logo不再像GTI那样可以用来打开后备箱，而真正的后备箱开关又被放回了传统的牌照架上方，高配车型还在这里装上了一个用来采集倒车影像的摄像头。自己观察尾灯，会发现其中并没有倒车灯单元，细长的倒车灯单元被设计师挪到了最下方的红色放光条边上。
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