第一商用车网记者 张忠昱
随着2011年的临近，一些推动汽车产业的利好政策即将到期，这其中也包括了汽车下乡政策。
据商务部10月份发布的数据显示，2010年1至9月，全国补贴下乡汽车、摩托车共811万辆。据测算，前三季度汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费超过1100亿元。其中，汽车补贴方面，前三季度全国补贴下乡汽车共208万辆，发放补贴资金80亿元，月均补贴数量为23万辆，是2009年月均补贴的1.4倍。
可见，汽车下乡政策在其近两年的执行期间，对轻、微型车市场起到了较大的推动作用。那么，对于即将“退休”的汽车下乡政策，又是否能继续“留任”，继续推动市场，为广大农民兄弟带来实惠呢？
多数人士认为，“汽车下乡”延续的可能性很小。
政策延续不被看好 隐退可能性更大
“个人认为，汽车下乡政策没有必要再继续延长了。受政策影响，今年的市场销售情况很好，政策的拉动作用已经体现，而且效果很明显，所以没有必要继续延长，而且也没有必要推出其他替代性政策作为缓冲。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉第一商用车网记者。
作为轻卡的销售企业，江淮汽车也对下乡政策的延续表示不看好。“虽然站在企业的立场上，肯定是希望政策能够延续，因为这是对农民有利的政策。但是，我认为延续的可能性不大。”江淮商用车营销公司市场策略部杜俊超表示。
需求是关键 政策难以促进
“如果明年取消了汽车下乡政策，对市场影响不会太大。因为轻卡属于营运工具，非消费品，即使没有优惠政策，用户该买也会买；反过来讲，如果没有需求，那么即使优惠20%，用户也不会买。”杜俊超分析说道。
对于这一看法，处于销售一线的轻卡经销商也表示赞同。“可以说决定购买最重要的因素在于需求，政策只是起到辅助作用。如果用户的需求点在中高端产品上，那么即使相比补贴车型价格贵，也是会购买的。”丹东凯立汽车销售服务有限公司销售经理李德栋认为。
可见，政策只是促进市场的一种辅助手段，推动市场的关键因素还在于需求，有了需求，再加上政策的推进，才能起到良好效果。
需求得到满足 优惠政策不能成为常态
从10月份的轻卡销量数据来看，10月轻卡销量为145901辆，同比累计增长27.04 %，环比下降1.82%，相比上半年30%以上的增长幅度，下半年增长速度明显放慢。
从政策因素来看，持续了已一年之久的多项扶持政策(包括汽车下乡政策)，拉动效果已呈现递减状态，用户的购车需求已不再旺盛。“去年年底的时候(汽车下乡政策还未延期之前)，许多用户已经赶在时间节点前买了车，导致市场提前释放，所以今年有购车需求的用户就没有那么多了。”杜俊超表示。
另外，一些经销商也表示，年底并未出现大量购车现象。
“汽车下乡政策在特殊时期推出的短时性促进政策，目的在于拉动内需。如果长期执行下去，将优惠形成一种常态，就不能很好地起到刺激市场作用。而且受益于政策带动，这两年市场销售情况很好，有购车需求的农民也得到了实惠。”一位业内人士表示。
