自2001年第一代飞度推出以来，这款车6年间已售出超过200万辆，在全球115个国家都有销售。不过不像同门的雅阁或者思域，飞度并没有针对不同地域采取区别设计。在日本、欧洲、中国，飞度都基本保持同一个模样，惟一不同的就是被冠以Fit、City、Jazz等几个不同的名称。现在，第二代飞度已经上市销售，记者也在日前对其进行了简单的测试。
-技术参数 长/宽/高(mm)：3920/1695/1525 轴距(mm)：2500 1.3L最大功率(kW/rpm)：73/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：127/4800 1.5L最大功率(kW/rpm)：88/6600 最大扭矩(Nm/rpm)：145/4800
- 点评
新飞度在延续上代产品特点的同时，进一步不断完善自己。上一代飞度在小型两厢车的市场区间内已经有了属于自己不小的领地，而全新飞度的推出势必要在巩固市场的同时进一步瓜分这块大蛋糕。
本版采写/摄影 本报记者 田天
外形 变化不大动感更强
和上代产品相比，新飞度在外形方面变化并不是很大，但是前尖后宽的锥形车身线条更流畅，车头部的下压感更强，带来一种蓄势待发的动态效果。锐利的大灯被横向拉长，发动机罩上凸起的线条配以本田的六角形创意进气格栅，使得前脸看上去更具前冲的动感。两侧A柱的三角窗视野比上代通透很多，厂方资料显示它几乎比上代大了3倍，这解决了上款飞度前方两侧的视野盲区问题。尾部同样改动不大，明显之处便是在后窗与牌照框之间增加了一黑色装饰条柔化了玻璃与金属的过渡，整体感更强。经过提升的高位腰线让侧面线条张力十足，但似乎导致侧面车窗的面积略有缩减。单从外形来说，与其说是一款小型两厢车，不如说更像一款超小型MPV产品。
内部 时尚感强空间更大
新飞度的内饰变化较为明显，充满科技感的非对称中控台会给人怪异的第一印象，但实际操作后会发现其人体工程学设计非常出色，常用的按键和旋钮都触手可及。镂空设计的三辐方向盘则更像是思域跟新CR-V的结合体，典型的赛车桶状仪表战斗力十足，中央的液晶显示屏可以显示瞬间油耗和续航里程等基本信息，较老款在科技感上有不小提升。同时在1.5AT豪华运动版车型的方向盘上还配备了高档运动车型才有的手动换挡拨片。而且由于前风挡角度和高度的调整，新一代飞度的前部视野也非常明亮宽敞。
乘坐舒适性方面，由于车长、车宽的增加，内部空间得到了可以感受到的提升，而加长至2500毫米的轴距则改善了后排腿部空间。功能性一直以来是飞度的强项，新飞度更是发扬光大，车厢内固定杯托多达10个。此外，新一代飞度的后排座椅只需要通过一个按键，就能整张放平，形成一个完全平整的后部载物空间。
操控 注重经济性但无CVT
新飞度仍然提供1.3L和1.5L两款发动机供消费者选择，单看数字好像并没有变化，但两款新发动机均采用i-VTEC技术，而技术特性又并不完全相同：1.3L发动机配备低速一进气门休止功能，确保在日常低速驾驶中保持燃油经济性；1.5L发动机则具备可变气门正时和升程技术，兼顾经济性的同时，更进一步地挖掘高转速的动力输出。从发动机工况图表上能看出的是，无论是1.3L还是1.5L车型，扭矩的大幅度提升都是在3500转之后，所以这款发动机的动力特性偏向高转速调校。
此外，老飞度最值得炫耀的资本CVT变速箱已经不见了踪影，取而代之的是传统的5速自动挡。CVT平顺省油的优点不必多说，广本称这次改变是出于适应中国路况考虑的原因，这未免有些牵强，恐怕平衡成本才是目的。
在实际驾驶中，油门反应灵敏，发动机运转细致，变速箱非常聪明地保持着合适的转速，注重燃油经济性的设计得以充分体现。而1.5L车型的动力涌现比1.3L有显著提升，特别是在3000转以上，但在急加速时的发动机音浪并不是很悦耳。
飞度在弯道中的极限与预想中的基本一致，车身略显不够紧凑，但得益于EPS电动助力转向系统的全新调校，新飞度的转向操作比上代明显进步，方向盘的回馈力度有一定增强，在弯中的指向性也更加清晰敏锐。悬挂调校属于紧绷型，虽然有利于抑制侧倾，但应付坏路的能力较差，在中速通过土路时整车颠簸感明显。
