新能源支持政策层出不穷，但以纯电动为主攻方向的支持政策遇到挑战，传统燃油的节能技术似乎正受到青睐，关于新能源规划的内容界定也要重新审视，这无疑证明中国新能源路线图仍处变数之中。
专题策划:赵焕 路玮 原创支持:岳伟
备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划》已经上报国务院，与此前主要强调纯电动汽车路线不同，新能源汽车产业规划将加大混合动力汽车扶持力度。之前不被看好的混合动力，在即将公布的新能源政策中有望扬眉吐气。
温家宝表示，中国在新兴产业的一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。[详细]
科技部倾向于优先发展电动汽车，将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向。而工信部则倾向于节能汽车(包括油电混合动力等)和新能源车(包括充电式纯电动、插电式混合动力等)两条腿走路。[详细]
要不要重点押宝电动车、新能源车的目标和规划如何制定，以及电动车是否过热等，有关新能源技术路径的种种争议，都与迟迟仍未出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年～2020年)》有关。[详细]
由财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组成的节能与新能源汽车示范推广试点工作督导检查组，近期将赴25个试点城市实地督导检查，推动试点城市加快落实相关鼓励政策。[详细]
试点城市新能源汽车，有望在摇号、限行等方面开绿灯。通知明确提出，各试点城市应研究制定鼓励政策，落实节能和新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。[详细]
根据规划，2012年，北京将有3万台新能源汽车投入运行，政府对每台新能源汽车的最高补贴可达12万元。[详细]
多地新能源汽车推广效果远低于市场预期，一些投巨资建成的充电站成为摆设，投入运营的电动公交线路普遍出现亏损。除补贴后价格仍然偏高等因素外，实际使用的方便性甚至是安全性等问题，仍然是阻碍新能源汽车规模应用的最大原因。
尽管补贴的力度很大，但是对比华东三省市的发展规划目标和具体推进情况来看，实质的推广进展远低于预期。截止到最近更新的6月30日数据，今年，上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆，新能源面临不达预期的尴尬。
现在给你补贴6万元，而且不需要摇号，让你去买一辆排量为1.0L、价格为16.98万元的比亚迪F3DM，你愿意吗？在遭遇了“无车可补贴”的尴尬后，财政部或将加码新能源车的补贴金额。但补贴真的能带动车企新能源车量产的热情吗？
新能源车补贴政策虽未出台，但各车企已经“蠢蠢欲动”。各车企翘首以待国家确定新能源汽车发展方向和最终目标，在忐忑中做着混合动力和纯电动一起发展的“两手准备”。
10月26日，比亚迪宣布首款纯电动汽车“E6先行者”在深圳上市；同一天，雷克萨斯中国宣布油电混合动力轿车CT 200h正式登陆中国市场。而此前奇瑞M1EV、一汽奔腾插电式混合动力以及纯电动轿车都已经开始批量投产。上汽更是推出了荣威750混合动力轿车，并为了鼓励私人用户购买，企业自行补贴3.2万元。[详细]
丰田宣布开建中国研发中心研发之后，本田选择广州作为其全球第三个电动车验证实验基地，与丰田相比，劲敌通用汽车则把宝押在电动车上。通用增程式电动车雪佛兰VOLT将正式宣布在华销售。在传统汽车领域如鱼得水的大众则显得更加稳重。凭借着TSI+DSG的先进技术，其新能源车发展思路也更加明晰。 [详细]
在电动车三大核心技术领域方面，我国与国外都还有不小的差距。比如，对于小轿车和中巴车的电机、电控技术，本土车企都竞争不过国外。本土车企的电池技术虽然与国外差距相对较小一些，但电池管理系统很落后，续航里程不高。..[详细]
德国大众汽车与一汽集团及上汽集团日前均签署了支持在华合资厂开发电动车的声明。上海汽车董事长胡茂元在年度股东大会上表示，上汽的目标是在“十二五”期间，新能源车市场的占有率与传统车一样，也能达到20%左右。胡茂元表示，上汽的技术路线已经明确，重点发展纯电动车和混合动力车。但到底是重点发展纯电动车还是混合动力汽车，上汽目前并没有标出“重点”。[详细]
和上汽未就纯电动和混合动力作出选择题一样，重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇日前接受记者采访时也表示，长安新能源未来坚持多种技术路线并行，按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的战略规划，逐步达到混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化。[详细]
在2010年4月12日，配备丰田全新油电混合动力技术的凯美瑞混合动力汽车量产下线时，广汽丰田就定下了“40个月产销50万辆”的目标。广汽丰田表示，新能源汽车作为一个备受关注的产业，其带来的前景都是美妙的。但从现实来看，混合动力是新能源车最现实的选择。[详细]
奔驰指出氢燃料电池车才是汽车的发展方向，并明确指出将在2014年量产燃料电池车。丰田汽车依然是混合动力汽车的坚守者。同时，雪佛兰电动车VOLT(沃蓝达)碰撞后起火，电池安全突显技术仍未到产业化水平？
戴姆勒股份公司董事Dr.Thomas Weber韦伯博士在接受新浪汽车采访时表示，奔驰B级F-CELL氢燃料电池车有望在2014年实现量产。韦伯博士表示，氢燃料电池车要实现量产，从现在到2014年期间还需要相应基础设施的建设，此外如何降低成本也是奔驰目前研发的重点，量产时候成本有望降低到和现有混合动力车相当的一个水平。2017年或将真正在市场上进行推广。[详细]
在德系车企争论燃料电池车与电动车“谁主沉浮”的同时，作为混合动力汽车的领先者和坚守者，丰田在本届法兰克福车展再次传递混合动力汽车的现实性，丰田汽车依然是混合动力汽车的坚守者，为了扩大混合动力的全球化量产，丰田开始向全球逐步转移混合动力的价值链。“四年内，丰田将在中国、东南亚、美国等市场实现混合动力汽车零部件本地化生产。”13日，丰田负责研发的执行副总裁Takeshi Uchiyamada在法兰克福表示。[详细]
针对本月初雪佛兰电动车沃蓝达碰撞后起火事件，通用汽车已决定尽快对雪佛兰电动车沃蓝达电池系统进行修改，通用已经成立了资深调查团队与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰沃蓝达供应商、经销商进行紧密沟通。
基于对现有充电策略、充电连接器人类工程学理念和欧美用户使用习惯的研究，七家车企共同背书建立统一充电标准：通用、大众、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。上述车企所生产的电动车将采用相同的快速充电系统。
技术瓶颈也是制约新能源汽车市场发展的重要因素：没有真正解决电池这个技术难关，续航里程还非常短，它在某些性能方面还有很多缺陷，满足不了消费者的需求。充电站标准的缺失，不仅给地方政府带来困惑，也成为汽车企业和电网企业的难题。
2005年以来，王子冬所在的测试中心对国内外100多种动力电池进行了检测，同时考察走访了国内多家电池企业，但考察得越多，王子冬对国内电池行业的担忧越深。对于国内一些电池企业宣称的电池寿命能达到充放电次数5000-6000次(充放电次数越高表明电池寿命越长)以上乃至更多，王子冬表示：“我们中心测试过的国内动力电池还没有达到这一水平的。从我们测试的结果看，还是国外企业的动力电池寿命更长久。”[详细]
电动车自燃的现象并不鲜见，由此有业内人士疾呼，中国的电动车要吸取“高铁”的教训，“大跃进”的发展模式要减速，电动车示范运行要进行规范。电动车作为一个新兴的产业一直充满争议：动力电池标准的制定、动力电池本身到底应该生产圆柱电池和方电池，以及电动车的商业运营模式等等还存在很多争议。[详细]
关于产业发展的标准，国家能源局和国标委成立了一个充电设施的工作组，由国家能源局牵头开展工作，目前该标准体系已经搭建完成，相关的企业、专家研究人员已经形成了162项标准，主要是为了配合产业的健康有序发展。
关于纯电动车充电方面的相关标准，有关方面一直希望能向国际化靠拢。德资、日资的汽车公司和自主品牌在发展纯电动车的道路上都“自成一脉”，从而使得在标准缺失的背景下，我国纯电动车的产业化平添了较大的不确定性。
