政府支持基本到位 新能源车将规模化发展
最近几个月，随着车企扎堆投放新车型，新能源车领域纯电动与混合动力车之争正式上演。虽然有声音质疑，这种没有销售数字支撑的争夺战有作秀成分在里面，但随着国家及地方政府支持政策的逐渐清晰，以及消费者环保意识的提高，多数业内人士认为新能源车的发展只欠临门一脚，新能源车将在两年内实现规模化发展。
不可否认，国家最提倡支持的纯电动车产业还有很多方面需要完善，而电池等方面的技术瓶颈也有待突破，但经过了几年的潜心研究和大力度投入后，我国很多自主品牌车企在新能源车的研发和推广上已经积累了一定的经验。面对眼下异常激烈的市场竞争环境，汽车业资深专家苏晖称，新能源车特别是纯电动车是自主品牌车企实现对进口及合资车企“超车”的惟一途径。
可以说，新能源车的发展是大势所趋，更是自主品牌车企的希望，现在中国市场上新能源之争的战火虽然还未燃起，但硝烟已经弥漫。
政府支持已基本到位
近日，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称《通知》)，要求我国目前的25个新能源汽车试点城市在落实好中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策。专家们认为，《通知》的发布已经明确传递出了一个信号，就是国家要大力推进新能源车的发展。
同时，有消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》也将出台，这就更进一步地刺激了车企们的神经，一时间争推新能源车。比亚迪首款纯电动汽车“E6先行者”、雷克萨斯油电混合动力轿车CT·200h、荣威750混合动力轿车等扎堆上市。此外，通用、大众、本田、日产、丰田等跨国汽车巨头纷纷发布自己的新能源车推进计划，称在短期内会有多款新能源车投入到中国市场。
专家称，中国市场上政府的支持是车企行动的最强动力，眼下大方向已经明确，剩下的就该是具体实施细节了。但也正是这些细节，往往成为阻挠进程的绊脚石。汽车业资深专家苏晖认为，除了政策支持，政府还应该起到一个带头引导作用，就是说要率先示范使用新能源车，这样才能更有利于面向私人的推广。
而亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉则提出，政府声音应该上下统一，也就是说国家政策与地方政府的政策应该一致。“促进的信号如果要给，就要各级政府一起给，这样才能更快地实现推广。”颜景辉认为，如果国家政策大方向支持，但地方政府反应慢，或是支持力度不够，会在很大程度上减慢新能源车的推进速度。
纯电动车是发展方向
在新能源车领域，纯电动与混合动力车之争一直是最大的话题。到底应该发展哪个，先发展哪个，重点推广哪个，虽然业内的讨论声音没断过，但却始终没有一个结果。不过，更环保、更节能的纯电动车在争论中更多的时候占据着上风。
一项相关调查显示，到2020年我国汽车保有量可能将达到2.5亿辆，按照这个数字计算，每年大概要消耗成品油4亿吨，而如此大量油品的供应是根本不现实也是不可能实现的。因此，发展不需要消耗燃油的纯电动车是最理想的方案。
很多专家认为，我国发展纯电动车的前景不错，因为通过风能与太阳能等清洁能源提供电力是可以实现的。此外，在混合动力技术方面，中国自主品牌车企与跨国汽车巨头们比起来缺乏关键技术，而纯电动车则处于差不多的水平，所以走纯电动车路线比较务实些。
“我认为中国走纯电动车路线更靠谱。” 全国乘用车联席会副秘书长崔东树说，从中国电动自行车产业的迅速发展可以看到，我们是全世界惟一一个没有政府支持就大规模发展起来的市场，由此可见中国市场的巨大发展潜力和规模。所以说，现在最需要解决的问题就是技术，只要攻下了这一关，发展不成问题。
混合动力也有存在必要
但是，对纯电动车的看好并不代表混合动力就没有存在的必要。汽车分析师贾新光说，无论是纯电动车还是新能源车，所要解决的关键问题是未来十年我们怎么保证能把石油能源的依存度降下来。所以只要是新能源，是节能车型，就都要发展。
“纯电动一定要发展，要给予大力的支持，但混合动力也要补贴。”贾新光说，迅速解决能源问题是根本，如果这个问题不解决，整个国家的经济就会出问题，社会就会出问题，所以与这个相比，“其他的问题相对都不重要了，能源问题才是关键，必须发展新能源。”
贾新光预测，将来新能源车的发展路线是小型车实现纯电动，但大型和豪华车还是要有部分混合动力存在的。“因为大型车，如长途客车等有路程上的要求，而豪华车还要强调一些动力性、保留驾驶乐趣，因此混合动力更适合一些。”
此外，市场人士分析，在现阶段发展混合动力是很好的一种过渡，而且这方面的技术相对成熟，推广起来更快一些是不争的事实。“要的就是节能环保，只要节能了环保了就可以，没有必要过于计较到底是纯电动还是混合动力。”贾新光说。
自主品牌倚仗纯电动车“超车”
从大方向讲，节能车型的推广势在必行。但从我国自主品牌车企现状来看，发展纯电动车会有更多的机会。“在混合动力技术方面自主品牌车企与跨国汽车巨头相比要弱很多”，贾新光说，这是一个不争的事实。但是，在纯电动车上，很多自主品牌车企已经掌握了一定的优势。
“我和王传福聊过，他告诉我，比亚迪的纯电动车已经路试了几万、十几万公里，掌握了大量数据。”贾新光说，现在很多自主品牌车企都在快速推进纯电动车的研发，抢着攻克电池技术难关，“一旦电池成本降下去后，规模性推广不难实现”。贾新光称。
可以说，自主品牌车企在纯电动车上的发展是执着的，很多声音甚至称，这是自主品牌车企与国际汽车巨头相争的最后机会。眼下比亚迪、奇瑞、吉利、力帆等车企在纯电动车研发方面都拥有了一定的经验，本届广州车展上他们也带来了各自的产品。是否能实现“超车”，大家可以从这些自主品牌的纯电动车上一窥端倪。商报记者 王万利/文 企业/供图
专家声音
颜景辉 亚运村汽车交易市场副总经理
真正要推向市场，老百姓不管你政策不政策，鼓励不鼓励，不是说没有觉悟，但是必须要考虑经济上的问题，所以说现在车企最应该考虑的就是新能源车的价格问题，你要让老百姓买得起、用得起。
苏晖 汽车业资深专家
中国市场这么大，纯电动和混合动力车都可以存在，都有适合的土壤。现在根本问题是应该自上而下，而不能是自下而上。就是说，国家应该先起一个引导作用，可以先让政府用起来，然后再向下逐步推进，向消费者推广。你不能先让消费者用，然后你再推广，那就本末倒置了。
崔东树 全国乘用车联席会副秘书长
从厂家的角度讲可能更喜欢混合动力，因为厂家现在就有这样的车，但是我认为还是纯电动车更有前景。虽然纯电动车现在技术还不成熟，包括比亚迪等冲在前面的车企，也还没有真正越过技术的门槛。但中国企业最大的本事就是技术成熟后能快速扩大生产。中国企业的这种速度是“恐怖”的，甚至可能会把丰田等巨头都打败。
李伟利 国家信息中心产业研究部副处长
节能环保、自主创新、产业升级是发展新能源车的三大目标。但是，从示范城市和生产企业来看，这三大目标要一起实现是不可能的。如果是节能、广义的新能源汽车，那大力发展混合动力就行了，几年就能规模化。如果是以产业升级，现在我们还不敢，因为自主品牌没有产品，政策一鼓励就会让丰田等国际汽车巨头先冲上去了。因此，自主品牌车企应该加快研发速度，争取在最短的时间内拿出好东西来。
贾新光 汽车分析师
发展纯电动车是必然的趋势，因为即便从燃油能源的方面来讲也必须发展纯电动车。特别是公交车更要大力发展纯电动，现在公交车的燃油消耗和污染都占到了很大的比例，这个问题亟待解决。而且，纯电动公交车不存在充电困扰，固定线路具有可控性，而充电在晚上不运营时就可以了。
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