陈建国：合资自主中外资投了钱，中方也投了钱，双方共同建设品牌，这是企业自身决定。“合资自主是市场自然而然的产物，大家不要太纠结于这个问题。”

王瑞祥：自主品牌需要国家政策的支持，不可娇惯，要在竞争中求生存。自主品牌已经熬过了最艰难的开端，未来寄望“有路必有中国车”。宏观经济环境、产业政策和企业竞争力，三种力量的合力，才能保障本土品牌的生长，要有大局观。

自主品牌企业不及合资品牌国际化

第一，我们的产品实现了国际化，但是企业没有完全实现国际化；第二，我们的国内市场已经国际化了，国际上的大部分汽车跨国公司都在中国，包括零部件，但是我们的产业没有国际化。

李书福回应合资自主：没有远虑 必有近忧

李书福回应说：“没有远虑，必有近忧。”李书福言下之意是，合资自主提出，应该有长远的考虑，而不是短期内大家都来做，应该有更好的准备，而不是只考虑当前。

　“无论什么品牌和产品都是市场的推动力，合资自主是一个现实的存在，我们要尊重它，我个人并不反对，这里面可能也有政府的考虑。”

资自主品牌短期内对自主品牌会有冲击，开发确确实实是我们本土企业的短板。通过合资自主来掌握有关的技术，然后利用一部分的核心技术来开发我们自己的产品，这是一个非常良好的愿望，但是实际推进的情况就很难说了。

政府部门支持合资自主，不一定是长久之计，也不一定是正确的。国家政策是基于产业和经济大方向考虑，每个阶段都有特殊背景和原因，可能会采取特殊方法，但不一定是长久的，也不一定是正确的。随着历史发展，3~5年之内可见分晓。

合资自主对于北京现代的后续发展的战略意义，李峰认为“取决于品牌建设的区隔化战略要看合资双方对这件事情如何判断 从市场和品牌建设等方面来说是有价值的 如果双方认可的话。有空间”

合资自主这个事一定要有人干！当前，中国绝大部分企业都有合资，这样的现实面前，对合资的做法不改变，对合资企业不提要求，中国汽车业一定会垮掉。其实，这些年在不少合资企业的中方那里，对接下来合资如何走下去也是有深刻反思的。

最近网上有一股流言，谩骂合资自主，呼吁叫停合资自主，鼓吹合资自主挤占自主品牌的论调。这几乎可以认定是媒体吹起来的一股歪风，不冷静，不理性，围观跟风者不求甚解，只求一骂泄愤。我的观点是：了解清楚了再骂也不迟。

无论从现有合资品牌已经对合资自主品牌所带来的品牌影响，还是从合资企业所要选择的双品牌发展战略，以及合资自主品牌较自主品牌仍具有的相对比较优势，都可以来得出这么一个结论，合资自主品牌没有必要一定要追求进入品牌驱动阶段。

入世十年之变是全球化重于本土现代化？轿车过度依赖合资大于自主？要害在于：整体汽车产业集中度向“谁”的“自主”集中？不仅仅是一汽集团、长安等央企遭遇长期未解决深层次的结构性问题，而非周期性因素和政策性因素所能化解瓶颈。

一汽和大众合资超过20年，大众连“过时”的东西都敝帚自珍，舍不得拿出来跟一汽分享，搞得一汽要动“偷”的心思。20年的合资，却换不来过时的技术，可见“市场换技术”也不是随口说说那么简单。