冷静理性看待合资自主
最近网上有一股流言，谩骂合资自主，呼吁叫停合资自主，鼓吹合资自主挤占自主品牌的论调。这几乎可以认定是媒体吹起来的一股歪风，不冷静，不理性，围观跟风者不求甚解，只求一骂泄愤。我的观点是：了解清楚了再骂也不迟。
2006年，相关部门出台自主创新政策，鼓励各行各业进行自主研发。彼时起，本土车企和合资车企闻风而动。自主品牌方面，加大发动机和自动变速箱的研发；合资企业则基于公司内的技术中心开展研发计划。由于本田的支持，广汽本田冲在最前头。
从2007年初开始，“广本即将推出合资公司里的自主品牌”的消息不胫而走，但当时坊间对“是否该认定为自主”争论颇多。当年年底，工信部公布目标：到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%。此时，有智囊团建言，基于当时自主品牌在市场份额上比较弱势，且2015年的年限较近，可将合资自主认定为自主品牌，帮助完成自主品牌2015的目标。
这一建言给主管部门提供了一个新思路：合资自主除了填充自主销量，中方股东起码还能拥有一半知识产权和商标权益。于是，对合资自主的推动加速。此时部分合资公司的思路也渐渐清晰：在合资公司开展研发可加快市场反应速度，进入更低的市场。然而，问题来了，开展研发要以新车立项，但新车是用什么品牌呢？用中方的品牌外方不同意，用外方品牌中方不同意，那么只能启用一个新品牌，合资自主品牌在此思路下诞生。
里程碑出现在2010年底的广州车展，广汽本田的合资自主首款量产车理念S1(配置 图库 口碑)推出。时隔半年后，2011年6月上汽通用五菱的合资自主宝骏630(配置 图库 口碑)出炉，2012年4月，东风日产推出性价比极高的启辰D50(配置 图库 口碑)，几乎同时，东风本田也宣布推出思铭(配置 图库 口碑)。接下来，东风悦达起亚的典悦和北京现代的首望也将推出，合资自主形成风潮。
这是合资自主产生的大概历程，它是自主创新政策和市场导向结合的产物，它的产生本身无可厚非，质疑它该不该产生比较矫情，不议也罢。目前能够称为争论的就是“凭什么获得自主待遇”。它表达了一种担心：合资自主将挤占自主的空间。实际上，硬币总有两面，它同样挤占了部分国外品牌的空间。纠结这个，还不如争争本土企业有没有足够技术和生产能力赶上混动大潮吧！
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