自主和合资的增长率形成了剪刀差
自主品牌发展所面临的问题，我们来看看，在前不久我的一个演讲里面我也说到，自主品牌从去年的6月到今年6月，它和合资的增长率，形成了剪刀差，合资品牌增长越快，自主品牌还是有增长，但是增长很慢，已经从10%增长到20%这种差距，市场占有率也在进一步加快。
另一个我们也看到，它和合资品牌还有一系列差异，品牌、单车的数量，还有就是它的价格，盈利能力差，这是我们可以看到的，包括用户的满意度。
另外就是它的规模效益，我们可以看到，我原来说我们可以简单地看，从自主品牌和合资品牌，平均每个车型，我算的大车型，是2倍的差距，一个3.3万辆，一个大概是6.6万辆，但是我们别忘了，这个6.6万辆在中国是6.6万辆，但是在全世界它还在销售，就是这个平台那就是30万辆，我简单估计的话，那就是我们中国汽车自主品牌和国际品牌比的话，那就是10倍的差距，这个是我们未来的成本竞争，所以我在这里说自主品牌继续往低成本、低价的这种发展模式将会被颠覆，发展不下去。
最后我想来跟大家探讨的就是我们如何来应对这么一个现状和现实？第一方面就是要继续来提升自身的研发，作为一个头等大事，汽车产业是一个集技术之大成者，需要各方面，从零部件、系统等等，这都不细说。另一个就是刚才我已经讲到，一定要利用全球之技术，长安为什么要在国外建四个研发中心？我们认为在当前现实的切断下，这条路尽管很艰苦，但是它可能来得更为实在和踏实，更为踏实。
第三个就是，这个就不细说了，就是举全员之力。
第二个方面我觉得就是从行业要来推进技术的联盟，企业间的合作和发展，董扬会长也是在报告这个事，行业间的合作其实在国际上已经是一个非常成熟的，就是合作式的竞争已经是一个重要方式和手段，小到一个车的具体检测，每家出1/3的钱，大到战略合作，而我们中国目前企业间还没有开始这样的合作，尤其是战略性的合作。很可喜的事，在最近激烈的竞争下，现在有的企业已经觉得有必要联合起来来进行一系列合作，上下游的合作我想也不多说，还有跨领域的协同，包括通信产业、交通产业。
另外就是从国家的层面，消费自主品牌这个话题，我一直觉得我们在对待这个问题上有点羞羞答答，没怎么羞羞答答，我觉得，其实全世界的政府都一样，我们可以从韩国、美国、法国这些政府里面，实际上都是来支持消费，所谓它的民族资本和品牌，这一方面的话，我觉得应该是，如果从国家、行业、企业、媒体、消费者几位一体的共同来努力，我相信，自主品牌没有理由不强大。
另一个就是从培育创新的土壤方面，要来进一步提升，从价值观、舆论、教育。我在这里再补充一点，这个过程确实需要一个比较长期的过程，因为刚才在和一些媒体交流的时候，刚才我们苏波部长在说到支持自主品牌、合资品牌，我觉得这不矛盾，尽管有一些结果可能和我们政府所期望的有差异，但是我觉得对于自主品牌来说，还是要坚定地要练内功，首先要自己强，要提升品牌，要从质量服务这种最基础的方面做起，另外就是大力要开拓国际市场，国际市场我们现在尽管已经是全世界最大的汽车生产国，但是你还是只占20%几，还有60%、70%还在中国以外这个市场，中国汽车产业如果不走出去，你在整个全球的量仍然是一个小数。
第二个就是我刚才说到的行业的合作，这是生存之道。
第三个就是国家、媒体的支持、引导是至为关键。我想我今天的演讲就到这里，谢谢各位！
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