大集团重组

大集团重组

     政府相关部门在大企业重组中之所以能变得越来越主动，是由于企业生存发展环境发生的巨大变化。今天，在市场“无形之手”的推动下，产业竞争越来越激烈，对企业在技术储备、产品研发和市场推广方面都提出了更高要求，这是企业重组的内在动力。因此，接下来，相信只要市场竞争继续加剧，汽车企业大集团的重组就不会停止。[详细]

合资中外双方变化

合资中外双方或关系更融洽 或矛盾更激化

    过去人们习惯于把跨国公司在中国的合资企业看作一个阵营。特别是在轿车领域，合资公司阵营比较强势，占据着市场主导地位。本报曾经预测：随着时间的推移，这个阵营会逐渐分化。今年，这种分化已初现端倪，合资公司经营状况较好的企业合作更全面，而走得不顺的企业矛盾则更加激化。[详细]

整车和零部件出口

整车和零部件出口在风浪中前行

   与前几年一样，今年中国整车和零部件出口依然保持了高歌猛进的态势。不一样的是，今年这样的态势是在种种对中国产品的质疑声中实现的高速增长。令人欣喜的是，我国汽车和零部件企业并未在国外媒体的质疑声中停滞不前。一些志在开拓海外市场的企业，把国外舆论的质疑变成提升产品质量的动力。[详细]

新能源汽车奥运顺风车

新能源汽车乘上“奥运顺风车”

    相信中外企业在新能源汽车技术方面会有更大的突破和进展，也会有更多新车进入市场，2008年北京奥运会将给新能源汽车一个更大的展示舞台，但这并不等于新能源汽车在我国已经市场化了。积极采取措施提高传统燃料汽车的燃油经济性、降低排放，仍然是缓解目前能源和环保压力的重要途径。[详细]

得二三级市场者得天下

得二三级市场者得天下

二三级市场消费群体的消费方式和消费观念与一级市场不同，因此汽车厂商不能照搬中心城市的经验，需要研发出具有针对性的营销策略。分层代理模式已经在二三级市场出现，可以预见，明年在这一市场上，会呈现出更多新代理模式、广告模式和营销手段。这一市场可能随之出现突破性进展。[详细]

奇瑞100万辆冲破“规模迷信”

奇瑞100万辆冲破“规模迷信”

    今年8月22日，中国汽车界迎来了一件大事：奇瑞汽车有限公司的第100万辆汽车下线。除了创造10年生产100万辆的奇迹外，奇瑞100万辆下线更重要的意义是，增强了自主品牌企业的信心。曾有很多人怀疑，世界汽车业发展到今天，中国汽车是否还有自主之路可做？在很长一段时间内……[详细]

微车企业有望靠自身努力迎来春天

微车企业有望靠自身努力迎来春天

明年，我国微车自身性能和技术水平将进一步提高，产品品种的增加和功能的多样化将满足不同区域和层次用户的需求。从市场需求看，随着国家加大初次分配力度以及惠农政策的进一步落实，二三级市场对微车的需求将继续增长。以此看来，我国微车市场有望止住下滑势头，实现稳步回升。[详细]

中国零部件企业面临历史性机遇

中国零部件企业面临历史性机遇

     很多国际汽车公司以及国际零部件商在近几年已经意识到：到中国采购不一定能生存下来，但如果不到中国采购，必然是死路一条。甚至有美国哈佛商学院的博士作的论文题目就是：如何寻找采购中国零部件的渠道。我们看到在全球采购浪潮中，中国汽车零部件出口发展迅速。[详细]