合资中外双方或关系更融洽 或矛盾更激化

　　过去人们习惯于把跨国公司在中国的合资企业看作一个阵营。特别是在轿车领域，合资公司阵营比较强势，占据着市场主导地位。本报曾经预测：随着时间的推移，这个阵营会逐渐分化。今年，这种分化已初现端倪，合资公司经营状况较好的企业合作更全面，而走得不顺的企业矛盾则更加激化。

　　一些跨国公司在中国的研发中心、金融机构、发动机生产基地等全面铺开。今年7月19日，广州本田正式宣布成立由合资企业独立投资的汽车研究开发公司，并将推出合资企业全新品牌的系列车型。尽管双方高管都称合资企业生产自主品牌是水到渠成，但很多人评价，这是因为外方体恤中方创立自主品牌的压力，是两方合作关系融洽的一个例证。

　　与此相反，那些中外双方合作关系存在问题的企业，在日益激烈的市场竞争中矛盾愈加突出。

　　2006年9月，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗宣布“合资双方股东已经确立了雄心勃勃的计划，争取在2010年产销量达到30万辆”。相隔不过一年多，却频繁传出南京菲亚特新车计划搁浅、双方将提前解约等传闻。尽管没有官方消息，但双方高层的活动表明，菲亚特的重心已开始倾向奇瑞(参数配置)，而南汽也在考虑如何在上南重组中获得更大发展空间。

　　今年6月29日，标致雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，拟成立各持股50%的合资公司，生产及销售10座以下商务车。这个消息，被许多业内人士认为是标致雪铁龙与东风多年矛盾的激化和公开。

　　在菲亚特与南汽、标致雪铁龙与东风多年的合作中，中外双方的是非恩怨，外人很难说清。但有一点能够肯定的是，明年中国市场已经不是拿来一款车型就能赢利的时候，跨国公司在中国越来越需要“苦心经营”。