案底：捷达三代车型（老捷达、宝来、速腾）同时在售；帕萨特三代车型（桑塔纳、帕萨特、迈腾）同场竞技；花冠两代车型（九代、十代）并行销售；旧款蒙迪欧是否完全停产，还要取决于蒙迪欧致胜的需求；还有之前的索纳塔与御翔NF，菱帅与蓝瑟等。

点评：在国外多数国家，车型的更新一般采用垂直换代的方式更替，新一代车型上市后，上一代车型随即退市，新款车与旧款车也很少出现共存的情况。中国“几代同堂”的“始作俑者”当然就是南北两个大众。只要还有市场需求，厂家是不会放过榨取利润的机会的。

案底：利润继续变薄，市场还在萎缩，这是今年经济型轿车的市场状况，今年主要经济型轿车(排量在1.0L-1.6L的小型车)的销量均在下滑。与此形成鲜明对比的是，今年SUV市场异常火爆，前三季度，整个国产SUV市场的产销超过26万辆，同比增长157%。

点评：事实上，在国家鼓励发展小型低能耗车、油价持续飙升的之下，却出现经济型车市场低迷，SUV市场火爆的状况，这确实让人们感到惊讶。国家对于小排量环保车始终没有具体有效的优惠政策支持，是该市场萎缩的主要原因。个性化需求使SUV的热度仍将持续。

案底：去年自主品牌扎堆推出中高端车型，今年他们则忙着换标。吉利360万元征集的车标于11月6日揭晓，新标只用在吉利将来新车型上，老标继续延用。其它企业象比亚迪、长城、海马、双环等六七家自主品牌都更换了自己的标识。

案底：2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。

点评：汽车行业利润率高，就说明降价空间大，今年的高利润，也预示着明年有可能出现更激烈的价格战。在降价竞争的压力下，合资企业的外方不得不加大了国产化的力度。但不能不警惕一味追求国产化率的提升、压缩成本所带来的负面影响。

案底：随着04年国家对金融政策的收缩，以及银行在该项业务不断出现坏账，风险控制无力，各个厂家跟银行的车贷业务几乎处于停滞状态，目前的份额大概只有10%左右。但今年开始，许多厂商再次提出将大力发展在中国的汽车金融服务，包括丰田、大众、福特、通用等宣布了推进汽车金融业务的具体措施，以及在终端市场推出各种优惠条件的车贷方案。

点评：汽车金融公司是为汽车厂商服务的，只要汽车企业打算扎根本地发展，汽车金融正是伴随而来的业务，而不会受市场开发艰难影响，因为汽车金融的出发点是帮助汽车品牌在当地市场的发展。尽管目前汽车金融在国内发展相当艰难，但各大企业已经纷纷介入这一市场，目前更初步显露复苏的痕迹，未来车贷市场潜力不可限量。

案底：今年，包括帕萨特、雅阁、蒙迪欧、迈腾等中高档车型，其最低价位跟目前不少中级车相近，甚至更低。而纵观这些低价车款，配置水平都比较低，一些消费者表示虚有其表。大多数中高档车型的最低价车款经常处在长期断货状态。而且低配置车型的成交数量其实并不多，多数消费者最终还是宁愿选择价位更高、配置更全的车型。

点评：低价不亏本的奥妙，实际上是减去了许多配置。从市场策略来看，厂商在产品系列中推出低价车款，是希望促进销售，低价能够吸引消费者关注这个车型，拉长产品竞争区间，满足中国消费者对价格的需求，两全其美的事情。不过当消费者购买时如果碰到那些只用低价做噱头，而无真正供货的车型，无疑有被忽悠的感觉，这对品牌来说不是好事。