4月1日，东风汽车有限公司对外宣布，公司负责采购的副总裁大谷俊明正式接替吉田卫，成为新一任东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）总经理，并将同时兼任东风有限采购副总裁。大谷接替吉田卫，正值东风日产为了完成三年前制定的“2的3次方”计划的关键时刻。有行业人士据此分析，东风日产此番人事变动意在进一步控制成本，如期完成“2的3次方”计划的销量和利润率目标。据了解，大谷俊明于1980年4月加入日产汽车公司，相继在日产欧洲、北美分公司以及日产总公司担任要职。他的大部分工作都集中在采购领域。

2004年，吉利收购杰士达并更名为上海华普。同年6月，加盟吉利已有两年的徐刚主动请缨，担任华普汽车董事长。华普开始时主攻中级车市场，2005年下半年，由于生存需要，华普也杀向经济型市场。由于与吉利在产品线上出现冲突，华普发展停滞。时至今日，华普的销售依然低迷，目前各地华普经销商只能通过促销勉强生存。华普的糟糕表现令亲手将徐刚从政府机关挖到吉利的李书福心生不满。在李书福实施低调收权、高调转型后，46岁的徐刚彻底告别了效力5年的吉利。徐刚的离去，为李书福全面亲政、吉利华普大调整扫清了障碍。

南京菲亚特于8月17日宣布，任命余久锋为南京菲亚特首席执行官兼总经理。而此前传言辞职的原南京菲亚特CEO韩同安将出任副董事长。与此同时，随着菲亚特和奇瑞的合资备忘录签订以及上汽整合南汽的进度，南汽菲亚特已经陷入分手边缘。“管理层结构的变动是南汽与菲亚特共同决定的，目的是为合资公司下一阶段的经营和发展做准备。”这是合资双方对此次换任总经理的全部解释。

如今的陈志鑫将面临全新的挑战。虽然墨斐已带领双龙扭亏为盈，但是对于上海汽车来说，双龙仅是海外业务的一部分，陈志鑫还将面临的是上海汽车自主品牌走向海外的一系列艰巨挑战：面临自主品牌出口均为经济型轿车的局面，上汽自主品牌中高级轿车出口的计划何时才能实现？这个市场是由荣威去开拓，还是由即将合作的南汽MG去担当？

12月11日，吉林省人大常委会举行第三十九次会议，决定任命竺延风为吉林省副省长。竺延风曾经是中国大型国有企业中最年轻的董事长兼总经理，自1983年大学毕业后便进入一汽集团工作，至今已有24个年头。1999年2月28日，时年38岁的竺延风从一汽老厂长耿昭杰手中接过一汽集团大印。在他8年多的“执政”生涯中，主导了一汽集团整体改革，实施了“天一”重组战略，并将“红旗”品牌重新规划定位。2006年，一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。

上任不到半年时间的杜森，将再一次离开中国，接替他执掌中国事务的是喜欢在武汉古玩市场“淘宝”的华日曼。与哈飞合资项目目前仍停留在一纸意向协议上。“这一项目进展缓慢，是否是杜森执行不力而回国的真实原因？”也有一部分人如此猜测，不过，上述PSA中国的相关人士表示，“杜森在中国的目标、计划都已做好，新帅上任也不会有变化。同时，他的离任也与传闻的东风欲参与PSA与哈飞的合资项目无关。”