本市将加快建设中心城道路微循环系统，建设400公里微循环道路，打通一批中心城区的断头路，实现一批次干路、支路畅通。2012年底前重点建设中心城内雅宝路、动物园北路、香饵胡同西段、革新南路、东教场胡同、冰窖口胡同、煤市街、建国里一街、秀水河胡同、三丰胡同等道路200公里。
■进展
首体南路将下穿玉渊潭
对于因道路建设不合理造成的局部点段的交通瓶颈，北京市交通委相关负责人表示既要有“科学的方案”，也要有“科学的施工途径”。
该负责人以建国门桥为例说，去年长安街改造完成后达到双向10车道，但到了建国门桥只剩下8车道，并且还要承担实施转弯和立交桥的功能，如此一来，在大交通负荷的情况下，如何扩容成为迫在眉睫的难题。对此，该负责人表示，一定要用科学的方法进行改造，还要避免因为改造给市民带来的不便。
在扩容之外，完善路网、打通断头路也成为治理拥堵措施中的重要内容。例如，因为玉渊潭而断掉的首体南路，其解决方案就是下穿玉渊潭，从而打通相关快速路和主干路系统，使整个路网更加顺畅。
区级政府负责打通断头路
该负责人表示，道路微循环系统的改造也是十二五期间交通工作的重中之重，并且其中区一级政府要承担的工作更加明确。
以往城六区整个交通工作都由市一级政府承担，而此次方案明确提出，每个区都要有交通主管部门，加挂牌子，要对区域的交通负责任，调动区一级积极性，给予补助，来建400公里的微循环系统，打通断头路。同时，使原来区域内代征代建的道路回归到交通上来，避免进一步形成大院挡路的情况。
■难点
3年促不成一个喇叭口
断头路、瓶颈、微循环不畅，增加了北京交通的拥堵，需要政府科学规划、尽快改造。
今年北京两会上，政协委员刘一兵提出房山大件路和六环路衔接不畅的问题。刘一兵介绍，由大件路上六环是附近居民进城的必经之路。原本设计成两个“喇叭口”的路只修了一个，导致由西向东上六环往南走的车需要掉头。而大件路只有两条车道，经常会有很长的大车掉头，必然会占用直行右转线，不仅拥堵，而且事故多发。解决这一问题只需要再开一个“喇叭口”。她已经督促了3年，但仍没有任何变化。
市交通委在提案回复中称，已多次组织相关部门召开协调会议，并就建设问题初步达成共识，即由首发公司、房山区共同出资建设。
此外，卢平委员也提出，南四环马家楼桥上京开高速路口过于狭小，影响通行效率等问题。
■探访
远洋南侧路通缩短10分钟
四惠地铁站附近著名的“远洋南侧断头路”今年7月开通，市民从东四环可直接由这条路穿行到远洋天地、东恒时代等小区。6年顽疾终于治愈。
长约800米的远洋南侧路紧邻地铁四惠站，每天约有万余人从此经过。多年来，这条“断头路”坑洼不平，加上不少人在马路上停放机动车、摆摊设点，居民出行十分困难。
今年4月，朝阳区市政部门对该路段启动建设，7月建成通车，成为打通东四环辅路与朝阳路的一条交通次干道，并成为连接远洋天地、城市华庭、爱这城等多个小区的联络线，居民出行平均可缩短10分钟。
红莲南路断难上二环路
西城区相关负责人介绍，红莲南路是该区典型的断头路。因为断掉的200多米，周边几十万居民无法通过白纸坊桥上二环路。
马连道是一条南北向的道路，红莲南路则是一条东西向道路，红莲南路理应直行到达白纸坊桥与二环路连接。因为这条断头路，周边居民分别绕行南北两个方向，往北走，绕道广安门外、通过手帕口桥上二环；往南走丽泽路、中间还得经过三路居，到菜户营进二环路。如此绕行，不堵车也要开上10来分钟，堵车的话多则半个小时以上。
这条断头路的症结是一个老火车站——广安门火车站。据周边居民介绍，从2003年开始，
当时的宣武区政府曾公开表示，一定要打通这条断头路，2005年区委领导再次提到连接断头路的问题。由于广安门火车站，打通这条断头路的唯一办法是下穿工程。
据悉，目前两区合并后，打通该断头路再次被提上议程。居民对记者说，希望能快点听到道路打通的好消息。
本报记者周宇 文静 孙乾
