跛脚本田

　　文：赵威

　　角色牌：吕蒙克己，隐而不发。本田技研，技术至上，累积了深厚技术优势的本田坐看市场变化，隐藏的内力不知何时迸发。

　　装备牌：认死理的本田坚信领先的技术能造就优秀的产品，优秀的产品必然有良好的市场。对市场缺乏敏感度的他们，结结实实挨了一次闪电。

　　锦囊牌：“乐不思蜀”，坚定的技术控，以优秀的技术产品来应对市场的变化，对市场的过度轻视造成现在的被动局面。

　　内力深厚的本田在中国市场一直都不急不躁稳健前进，不曾想到有一天落到跟不上市场狂奔的脚步。

　　本田的“H”LOGO在中国市场成名很早，从一开始的摩托车到现在的汽车，本田的产品有着不错的口碑，品牌的认知度也很高。“技术控”本田从来不曾在尖端技术上落后过，去年年底广州车展上，本田展示的新能源技术、未来个人出行终端设备等都让人眼前一亮。玩高精尖和充满未来感的高新技术，是本田所擅长的。这些科技感强烈的技术展示背后，本田要面对的现实是：2009年本田的市占率接近8%，2010年下跌到5.5%左右，到2011年已经跌破5%，下降到4.82%。高科技的本田最近三年在中国市场的表现并不太给力，技术控还是遇到了市场化的问题。

　　瘸腿的本田

　　雅阁十年无大修已经成为美好的回忆，加价卖雅阁的日子早已不复存在。即便CRV在SUV市场依旧能轻松夺冠，思域在中级车市场眨一眨眼就月销过万，老迈的雅阁去年坚挺地守住中高级轿车销量冠军，这些光芒都不能掩盖本田在中国市场的颓势。

　　飞度在2012年大幅降价，过万元的降价让利，也没能让曾经的风云小车再火起来。今年2月飞度的销量为997辆，同比下跌了52.8%，1-2月份的累积销量也下降了36%。或许飞度现在的境遇会成为广汽本田今年的一个缩影。

　　去年下半年完成换代的思域，2012年前两个月累积销量21651辆，同比上升了12.8%，思域已经连续7个月月销过万。3月换代的新CRV销售态势延续了上代的火爆，现在已经加价一万元。这或许也是东风本田今年的一个缩影。

　　一直在中国市场沉着步行的本田，现在似乎瘸了一条腿。两家合资车企去年的销量为59.31万辆，下滑8.3%。其中广汽本田的销量在不计算合资自主品牌的情况下，为33.8万辆，下滑12.5%。东风本田销量为25.5万辆，下降1.9%。

　　强健的东风本田一共三款产品，去年和今年相继换代两款主力车型，新车在手战斗力自然强劲。瘸掉的广汽本田手握五款车型，无一换代，2012年是现款雅阁生命周期的最后一年，正值英雄气短时。这样看来，新车型的导入很大程度上决定了本田合资公司在市场上的生存状况。

　　去年广州车展上，本田汽车明确表示其中国战略要开始调整，本田要成为更年轻、更有活力的品牌。“新产品导入和研发都将加速”，这样的承诺正在逐渐实现。广汽本田执行副总经理姚一鸣透露：“我们今年内将有四款车型上市，其中包括2.4L歌诗图，Fitima(混合动力)，CR－Z，以及Fitev(电动版)，下半年各车型还将推出特别版。”一款跨界车，三款新能源车，这样的产品组合依旧科技感十足。

　　时髦的混合动力车型和先进的纯电动车型，在现在的市场环境下似乎都是起到展示的作用，想依靠新能源车型来挽救下跌的市占率，根本不可能。定位于高端跨界车型的歌诗图，此前的3.5L车型并没能为广本在此市场中打开局面。

　　在歌诗图车型的问题上，姚一鸣坦言：“中国市场发生了根本性的变化，尤其大排量产品消费税的变化，打乱了我们的计划。为什么会改变？本田在对中国市场的分析上，此前是有些滞后的。”现在推出的2.4L车型，正是为了完成3.5L车型未能实现的目标，开拓市场、提升品牌含金量。

　　慢动作的技术控

　　再技术控的公司也不会不考虑市场利润的问题。在中国市场占有率的连续下滑，让本田不得不开始调整自己的战略。至少在广州车展上，本田中国明确表示了要在中国市场加快步伐的意愿。

　　东风本田手中两大王牌车型——新思域和新CRV换代后所爆发出来的市场活力，对于本田而言是最好的市场信号。符合市场需求的产品在中国市场必然能获得成功，本田有能力创造出符合中国市场需求的产品。问题的关键在于，本田到底能不能真正重视中国市场，推出符合市场需求的产品。

　　老款的CRV在生命周期的最后一年交出的销量成绩为160003辆，同比上升了14.3%。这其中有中国车市中SUV市场正值爆发期的因素，更多的原因是老款CRV通过本身不断的改进，能够适应市场的变化。在SUV市场并未出现具有颠覆性的产品，也保证了老款CRV能够比较顺利地度过最后一年。

　　反观今年同样是最后一年的现款雅阁，其所处的中高级车市场竞争程度远远高于SUV市场，加之去年各大派系纷纷换代自己的中高级车型，使得这一市场产品之间的竞争异常火爆，并有不断加剧的趋势。原本处于第一集团的雅阁，在多款新车型的挤压下几乎退居第二阵营。

　　无论是东风本田还是广汽本田，都没能形成完全的产品覆盖线，本田也几乎成为主流车企中，产品最少的车企。2012年东风本田除了更新CRV，还将引进一款MPV车型Elysion、一款混合动力车型Insight、一款中期改款的思铂睿；同时东风本田自己的合资自主品牌思铭也将发布首款车型。这样看来，本田2012年在中国市场实际只投入了一款换代车型CRV和一款将于7月亮相的全新MPV车型Elysion，在秀技术的新能源车型方面倒是一次性导入了四款车型。

　　东风本田的产品线得到补充，广汽本田需要消化掉已有的跨界车型。即使东风本田将手中的车型力量发挥到120%，恐怕也难以抵挡广汽本田手中老旧车型的下滑。CRV称雄SUV市场，思域保住中级车单一车型的领先，雅阁在中高级车市场难以自保，飞度在小型车市场溃败。原本精密的产品线现在漏洞颇多，内功深厚的本田已经外伤不断，却没有十分迅速地做出还击的态势。

　　何时本田能懂得适当地向市场妥协？何时本田能加快调整的频率？何时本田才会把自己囤积的技术优势转化为现实的产品投放到中国市场？当技术控本田学会考虑市场变化、真正加速调整周期、愿意释放技术优势的时候，就是本田真正反击的时刻了。