长安汽车：轻身为国 亦无怨悔

　　文：林淑华

　　角色牌：黄盖。三国著名的赤壁之战，以少胜多，胜在谋略，胜在认清形势，认清敌我，其中，舍小我为大局的苦肉计主角黄盖是决胜的大功臣。与合资车企的长期抗战中，长安汽车或许就是那个对决胜起关键作用的黄盖。

　　装备牌：已经沉默整整一年的长安汽车今年将会推出中高级车型、SUV等5款全新车型和5款改款车型。长安可以整整一年沉默如海，专心致志打造一款车，在三国杀中，黄盖为了多点胜算，甘愿失去一点体力，多摸两张牌。

　　锦囊牌：开始发力的自主品牌。

　　在弱肉强食的汽车丛林里，长安汽车转型做自主，它是满脸泥巴的八路军战士，也是深入敌军阵营，为大局毅然孤身奋战的黄盖。

　　使命的枷锁

　　黄盖没有诸葛亮潇洒，没有曹操给力，没有张飞有男子气概，“周瑜打黄盖——一个愿打，一个愿挨”，黄盖这个三国人物显得一脸苦像，有那么点悲情色彩。这一点很像一直处于尴尬地带的长安汽车，很多人对长安的认识还只是局限在长安福特、长安马自达、长安铃木上，长安是依附于合资品牌背后的灰色国企。

　　然而，黄盖在《三国志》、《资治通鉴》等史料中，被世人评价为“当官决断，事无留滞，国人思之”，也被后人赞喻为“江表虎臣”，是后汉三国时期智勇双全的名将。在著名的赤壁之战中，黄盖更是一个忍辱负重功高至伟的英雄人物。

　　这一点又和长安汽车很像。在自主品牌强国的漫漫征途上，长安汽车履行了自己的使命。在激动的车媒口中，合资被称为是八国联军的现代化外衣，这在某种程度上并不夸张，合资车企再多，车卖得越好，都是帮他人做嫁衣。在弱肉强食的汽车丛林里，长安汽车转型做自主，它是满脸泥巴的八路军战士，也是深入敌军阵营，为大局毅然孤身奋战的黄盖。在这场没有救世主，没有上帝的硬仗中，长安汽车的团队脸上洋溢着绝美的英雄气质，那是中国车企光荣的使命感。

　　八卦黄盖的生平，你会发现，黄盖其实是一个寒门子弟，“少孤，婴丁凶难，辛苦备尝”。当然，他对命运发起了挑战，“然有壮志，虽处贫贱，不自同于凡庸。”他的人生，其实是一个先苦后甜的故事。

　　这种先苦后甜的人生况味，也融化在长安汽车的成长中。“我一直认为，一个汽车企业如果不经历风雨，不经历困难，就永远不会成长。(名列前茅汽车公司的成长)都是一部辉煌史，更是一部战胜自我、战胜困难的历史。” 长安汽车董事长徐留平毫不讳言长安在合资品牌遍地开花的汽车生态中做自主的艰难和寂寞。

　　苦肉的意义

　　正如每一个赤壁之战的胜利背后都有一个黄盖，长安逸动单单从外形这一点上，就有一部血泪史、一出苦肉计该有的痛。

　　“有几次我看到我们的造型团队和设计团队，非常辛苦不分昼夜地赶制出来效果图，我们进去看了一、两秒钟，就告诉他们‘NO’。”尽管说起这事的时候，徐留平的语气轻描淡写，找不着当初暗无天日的痕迹。然而，无论对整个设计团队和领导团队来说，这种否定都是一顿鞭打、一种考验，尽管上级会用大局观和更上一层楼作为理由对下级进行解释，但，当否定成为事实的时候，下级心里还是拔凉拔凉的，死的心都有了。

　　“一开始包括宝林总裁，我们的产品副总裁们都很不忍心，我首先给他们打气，我说这个时候你绝不可以心慈手软，你这个时候心慈手软，到后面去否定，那我们付出的成本和代价非常大。”设计尚且如此，在技术和零配件方面就更不用说了，这帮领导只会更纠结。整个长安团队就是在这般苦肉计的凄风苦雨中逼出来的。

　　“你的汽车弄个卖相都不好，这玩意儿老百姓能喜欢吗？就像是看一个漂亮的姑娘，一个帅小伙子一样，你第一眼一看，大概也就是一、两秒钟，就算是绕一圈也就是几十秒钟，就决定了你愿意不愿意，然后再论价格，论性能，对吧？”

　　逸动的设计稿曾经历过3次较大幅度的修改，直到2010年7月才最终定稿，其中的艰辛不言而喻。

　　长安汽车领导在造型方面的反省和追求，是因为大众审美情趣提高，对汽车外观也有了进一步追求。苹果风靡全球，有死忠的果粉，除了系统的革新和乔布斯强大的个人魅力外，更得益于外形上的极简主义让它与众不同，甚至独一无二，让你“第一眼”就爱上它。“美的征服”是软实力，在汽车圈，这种实力愈来愈重要。无论哪一款豪车都是以让人眼前一亮的姿态娇艳出闺的，性能看不着摸不着，发动机藏得很深，消费者始终愿意相信设计的大气动人的车，不会差到哪里去。每一个苦肉计里都藏着一颗深谋远虑的灵魂。

　　不自同于凡庸

　　当长安逸动2011年9月在法兰克福车展上全球首发，以凌厉的大灯、骚美的腰线，出现在公众视野的时候；当长安“五国九地”研发团悄然成形，徐留平呐喊着“长安要成为技术最强的自主品牌”的时候；当徐留平骄傲地称逸动搭载的1.6升Dvvt发动机的输出数据甚至已经达到了合资品牌发动机的水准时。我们知道，长安要开始他先抑后扬的人生篇章了。

　　徐留平对逸动的发布有一种望子成龙的激动，“宝林跟我说，看到这款车开上舞台，他眼泪差点都流出来了，我也是同样的心情。”长安逸动是大型国有自主车企自主创新开发模式的范本，凝结着青春的梦想和汗水，也凝结着中国民族企业的希望。

　　长安逸动是本土轿车往高端食物链分食的奋发之作，本土轿车一直在低端徘徊，随着合资车企价格下探，自主品牌井下生活的氧气越来越稀薄，往井外寻找生命之源的需求越来越迫切，吉利、奇瑞等自主品牌都纷纷开始行动。

　　逸动是长安造车历史上具备战略意义的中级车，它是首款搭载长安最新的Blue Core系列发动机的量产车型，其内饰是由长安日本设计中心负责的，而底盘调校则在长安美国底特律研发中心完成。像普通的汽车战略一样，长安也推出了继中级车逸动之后的中高级车，以及SUV，致力于在合资品牌的合围中寻找出路，力图在细分市场中步步为营。

　　“C-NCAP今年将实施新碰撞标准，目前国内自主品牌还没有一家表示可以达到五星，逸动能够达到。”长安汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会表示。实现这一突破，和长安大力引进国际人才有直接关系，长安是国内“海归派”最多的车企。

　　甘愿沉淀下来，扎扎实实做技术，拼质量，抠设计，这源自徐留平所带领的长安汽车对中国车企自身的信心，“中国会成长出世界级的汽车企业，这几乎是宿命的。”正如黄盖愿意冒险，也是因为对胜利的信念。

　　“我们一直追求自己的理想，打造中国最强大的、技术能力最强大的自主品牌企业。”他们一点都不掩饰自己渴望成为世界一流车企的野心，站得高望得远，梦想有让人热血沸腾的魔力，也是艰难时刻的支撑。

　　更多时候，着眼于未来的长安汽车就像黄盖，带着高瞻远瞩的目光，坚持走自主创新之路，纵然孤军奋战满身泥泞却依然脚步不止。