ABB的豪门恩怨
文：杨丽婧
无论周遭如何狼烟四起，围城里，豪车三强一直阴谋、阳谋、明争、暗夺，演绎着金字塔尖的烽火战国。
2011年末，奥迪凭借着130万的年销量超过奔驰，坐上了全球第二的宝座，并逐步拉近与豪车老大宝马的距离。
今年1月11日，一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石公布奥迪2011年销售量为30万辆，并表示“这标志着中国成为奥迪全球最大单一市场”。就在此数据宣布后的第二天，华晨宝马中国区总裁康思远便公布了宝马2011年度全球业绩，同时暗使一招“绵里藏针”，以极为隐晦的方式“呛”了奥迪一把。“宝马是以一种非常平衡的方式在全球主要市场取得成功。基于这一点，中国什么时候能成为宝马集团全球第一大市场，我们一点都不迫切。”
2012年的车市战局才刚刚拉开序幕，豪车三强之间便已暗流涌动，杀气外露。
产品即是红缨枪
3月28日，当闪着魅惑“下眼线”的全新奥迪A6L以动感的造型出现在广州国际体育演艺中心的舞台上时，见惯大场面的各家媒体记者都有些hold不住了。全新奥迪A6L采用了钢铝复合式车身结构，装备着百公里可节省油耗0.4升到0.5升的能量回收功能的发动机启停系统，以及专为中国市场开发的2.5升V6 FSI燃油直喷发动机。这款车不仅透露了奥迪对于中国市场的高度重视，也将奥迪一直引以为傲的“全价值本土化模式”推向了新的高度。抱着对奥迪产品的绝对信心，在新车亮相之前的访谈会上，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军就大胆放出豪言：“一汽-大众奥迪在中国市场保持领先地位，我作为销售带头人是非常有信心的，没有问题，没有人能超过。”
或许是由于较早进入中国市场，对于消费者的需求了然于心，又或者是体会过被官车头衔束缚、如鲠在喉的滋味，近年来，奥迪高举“科技”旗帜，不断丰富产品类型。将奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5进行国产化的同时，不断引进奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5、奥迪TT、奥迪R8、奥迪Q7、全新奥迪A8L等更加符合中国市场需求的产品，形成了进口车与国产车相结合，覆盖各个细分市场的产品组合。
在这一点上，一直树立“操控感”旗帜的宝马也并不示弱。今年3月3日，作为继3系、5系之后，华晨宝马成立8年来投产的第三款车型面世，X1的加入不仅丰富了宝马国产车阵容，也使得宝马国产车的数量首度追平奥迪。
除此之外，宝马在本土化方面还率先迈出了最为“激进”的一步，规划合资自主品牌，成为首个搭上中国汽车行业“合资自主”潮流的高档品牌。根据规划，华晨宝马的自主品牌将于今年推出，该品牌将主攻新能源产品。
然而，坚持走“尊贵”路线的奔驰，对于中国市场的洞察力就稍显较弱。多年来，车型方面的改革少之又少，本土化进程也远不如奥迪、宝马来得给力。2011年，奥迪国产车销量达到25.2万辆，宝马国产车销量为9.53万辆，奔驰国产车销量仅为7.75万辆，可见三方的差距主要体现在国产车上，这也成为2011年世界豪车三强排名重新洗牌的主要原因之一。不过，经过多年的市场竞争，奔驰已经深刻意识到了加深本土化在中国市场搏杀中的重要性，也更加清楚地了解了中国在全球市场中有着举足轻重的地位。去年12月2日，首辆国产奔驰SUV——GLK越野车在北京奔驰第一工厂下线。奔驰国产的C级、E级和GLK级豪华中型SUV三款产品，覆盖了轿车和SUV两大热销细分市场。
又一场厮杀，蓄势待发。
八卦阵
如果说，车型产品是克制对手的红缨枪，那么，产能就是抵御对手进攻最有效的“八卦阵”， 来“杀”即挡。
2011年12月1日，全国数十家媒体，以及大众、奥迪经销商来到初具雏形的一汽大众佛山工厂的工地上，共同见证了一汽大众汽车有限公司佛山分公司的成立。建成后的佛山工厂将生产德国大众集团最先进的MQB平台产品，生产大众和奥迪两大品牌最先进的A级系列产品。同时，困扰奥迪已久的产能问题也将迎刃而解，一汽大众佛山工厂一期的30万产能将平分给大众、奥迪两大品牌。二期投产后，总产能将达到60万辆，奥迪品牌的产量将占到30万辆。再加上长春工厂奥迪生产线产能提升后达到的40万辆，届时，奥迪的产能将实现70万辆。
由此看来，一汽大众总经理安铁成提出“下一个100万台，奥迪将在三年内实现”的销量愿景，在70万辆年产能作支撑的基础上，已是唾手可得。
就在奥迪度过“短暂维修期”，重新驶入快车道的同时，奔驰也于去年在中国完成了几次大手笔。去年6月底，戴姆勒与北汽签署了进一步深化合作的战略合作框架协议，决定向北京奔驰再注资约20亿欧元，用于建设新发动机工厂、研发中心和整车产能扩建。7月9日，北京奔驰全新的发动机厂奠基，这是奔驰在德国本土之外兴建的首个发动机工厂，将于2013年正式投产。发动机这一核心零部件的投产，将大大提升零部件的国产化率，降低奔驰在华投产整车的成本。
奠基仪式上，奔驰中国的高层信誓旦旦地表示，此后5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，并且每一年都会投产一款新产品。到2020年，全球每售出的5辆奔驰紧凑型豪华车中，就将有1辆在中国生产。
当然，作为世界豪车老大的宝马，绝不会放任奥迪、奔驰在其第三大市场继续“撒野”。在“2011广州车展宝马之夜”上，向来出言谨慎的宝马，一次性发布涵盖多个层面的本土化战略，这似乎预示着一场强攻战即将拉开序幕。宝马发动强攻的底气，不仅仅来自于国产宝马X1以及规划合资企业自主品牌，最重要的是新工厂投产，宝马已为下一个5-10年在中国市场的竞赛做好了准备。
华晨宝马沈阳二工厂投产后，宝马在中国的总产能将提升至30万辆以上，为未来几年宝马在国产车上进一步发力做好准备。新工厂还规划了发动机工厂，这是宝马在欧洲以外唯一的发动机工厂，规划产能20万台，将生产宝马新一代全球领先的四缸发动机N20。
届时，宝马、奔驰谁将成为继奥迪之后第二个实现核心动力总成国产的高档品牌？大家拭目以待。
军权在谁手？
若要赢得一场战事，除了能进攻会防守，还需整合出一套有利的战略，这个时候，军权在谁手就显得格外重要。车市之争也是如此，在这里，军权就是话语权。
2006年年初，一汽大众奥迪事业部正式成立，全面接管奥迪在华国产车、进口车销售、品牌战略等各项业务。奥迪事业部除名义上与一汽大众关联外，业务操作与一汽大众销售公司完全分离，奥迪在中国市场的品牌运作完全由自己掌握。但即便如此，这样的状况已不能满足奥迪如今的需求。从去年起，奥迪在一汽大众合资公司的股权增持计划就已传的满城风雨，甚至有消息称，股比变化后，奥迪将在一汽大众董事会中增加一名董事席位，并着手组建50：50股比的“一汽奥迪销售公司”。 这样一来，不仅奥迪的话语权将大大提高，并且在所得利润提升后，奥迪总部也会欣然加大对中国市场的投入。
与奥迪相比，宝马的话语权分布略有不同，宝马的进口车型销售、产品战略由宝马中国负责，华晨宝马从事BMW国产车的制造、销售和售后服务，宝马集团与华晨汽车分别持有50%的股权。
由此可见，奥迪、宝马在中国的发展都是由奥迪或宝马与中方两方决定，本身的话语权较大，行动也相对自主。然而，反观三强之中的奔驰，就远不如奥迪、宝马过得惬意。奔驰中国、北京奔驰乃至利星行，都有强大的话语权，并且，奔驰与利星行之间的明争暗夺早已在江湖中无人不知无人不晓。
其实从去年起，奔驰就已经着手进行渠道整合，回收话语权。去年年初，付强担任北京奔驰销售与市场执行副总裁后立即推出《北京奔驰限价及限制跨区政策》，不仅规范经销商电话报价，严禁经销商向媒体发布低价信息，并且限制经销商跨地区销售。去年7月份，北汽和戴姆勒联合发表声明，称“双方一致同意北京奔驰与奔驰(中国)在华营销领域将进行深化合作及资源整合。”去年8月，北汽董事长、北京奔驰董事长徐和谊公开表示：“在新的销售公司中，只存在两家股东，那就是戴姆勒和北汽，而利星行不再持有新销售公司的股份。” 然而，从目前的局势来看，奔驰的一系列动作并未达到敲山震虎的作用，渠道整合一事依然艰难地进行着。
前段时间，业内流传出了这样两条消息，一是“在未来即将成立的奔驰进口车与国产车的统一销售公司中，或将出现北汽占股40%，戴姆勒(奔驰母公司)占股50%，而利星行占股10%的股权结构。”二是“付强将离开北京奔驰”，不管传闻真实与否，从目前业内一边倒的观点来看，渠道整合的结果必然无法达到北汽与戴姆勒的最初设想。
话语权的多方分割必将导致战略混乱，并最终影响奔驰品牌在华的顺利发展。此问题一天不解决，奔驰重新登上全球销量第二的位置也就无从谈起。
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