全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长 张志勇徐锋：我觉得这种可能性不会特别大，刚才说的长城，他们都是从细分市场来的，我觉得中国市场还是有的。
王秋凤：其实对于他们这样的小企业来说，就算市场完全放开了，其实我倒觉得也做不大，他把自己包装好了，我卖给国有企业也是卖，卖给别人也是卖，国有企业还愿意掏钱多一点，国有企业脸上有光，多花点钱买过来，对于他来说，反正我就是为了多挣点钱，这是市场经济。我一直觉得无利不往，利是最基本的。为什么说民营企业有活力。
戈广安：企业最终的竞争是效率，当年的汽车谁资本大谁就是老大，他竞争的其实不是效率，竞争的是资本。因为作为小的来讲就别玩汽车了，没有资本，双环汽车现在就陷入尴尬。
张宇星：如果没有这几万辆，他如果没有这个好日子，也说不好，双环就是这样。包括像尹明善、李书福他们肯定不是这样的，我个人的观察，他们在这个行业里面扎得很深，但是没有更大规模的向外，也有这个可能向外投，做房地产都是可以的，但是他们还是在这个领域里面挺着，有一个产业的想法，大多数是资本运作。还有一个就是像双环他们是掌握了一个机会，也没有多少资本，但是先进入这个机会，当然还有这个空间就干着。
戈广安：现在国内一些集团还有海外的资本始终处于谈判的领域，现在就是这个资本卖多大的问题，有生产目录，厂房设备就不值钱了，但是有政府的资源，有这种土地资本。
新浪汽车：现在新能源、电动车，会不会按照咱们前面分析的，从现在的竞争来看，最初的这种自由竞争，起步阶段的竞争时代已经过去了？现在你没有一定实力的基本上是活不下去了。但是现在在传统汽车之外的能源行业，特别是电动车，会不会又催生一个新的自由竞争的机会？现在我知道山东、浙江等等这些地方新建了一大批厂，以前就是做某种零部件的，或者是做高尔夫电动车电池的这些，全部都在做电动车的生产了，会不会是新的一轮变化？
戈广安：其实我觉得中国汽车发展到现在，基本功不扎实，机械性没有研究好，光是在动力上的话起步差很远，我觉得汽车应该是一个系统的物件，单纯一个动力的概念可能影响不了多少。
徐锋：很多的配套厂现在做汽车一个是为了圈钱，另外一个就是为了给大企业做配套。目前整车厂建立了电动车方面的东西风险太大，所以很多都是小企业，拿过去比较一下，直接对外采购，很多所谓的几个月就搞起来了电动车，全是假的。
张宇星：对于小企业又是一次发现机会的时候，他觉得可能会重新洗牌，就是我孤注一掷，玩这个也没有关系，因为我不知道这个机会要干什么。但是至于指望他们能成功，我们没有太看好，深圳电动车的大会，那个展览大家看了，都是群雄并起。我见了原来汽车司的一个官员，搞技术出身的，现在给国外工作，他说你看看，我相信就在这个领域可能会出未来的丰田和通用，反正我是持保留意见。
徐锋：新能源不搞也就是这样了，很多钱闲着也难受，失败不失败总得积累一些经验。
戈广安：CPI涨和印钞票，两年之前就有人预测了，那个时候为了拉动内需，让人们有钱了花，肯定会涨，国家也能预期到，只是看能否承受得了。
张志勇：原来我们那里新出的车，一位地方官员表示：把原来的全部取缔，换力帆和吉利等等民族品牌，结果从去年开始，这个县将来要提升城市形象，说不行，自主品牌不要了，又换了伊兰特、雪铁龙，就是暗含着当中自主品牌可能也比合资品牌低一个档次。
这里面有一个问题，回家经常打车，就跟司机聊，他们说买的这个车真不行，小毛病太多，而且售后服务不好，比如力帆买了一辆车要换一个件就没有了，钱也交了，车也有了，想用车赚钱结果件总换不了，他们就只好这样拉人。现在汽车市场的繁荣，给本土企业挖了一个我讲的繁荣的陷阱，过快的拔苗助长了，内在的东西缺乏，售后服务没有跟上，质量没有跟上，管理也不行，所有这些东西当市场一下来之后就会出问题，或者跟合资企业直接发生碰撞的时候就会有问题。
