新浪汽车：刚才也提到了，50：50的股比，这个从长远来看是放开了，毋庸置疑的，就是什么时候放开的问题，放开之后怎么干？我觉得秋凤还是挺赞成股比放开的，让该死的去死，这样活着的才能活得更好是吗？

　　王秋凤：我觉得其实有这么一个政策限制，名义上都是保护什么的，其实保护来保护去，无非就是保护这几个国有大集团。我觉得放开之后对于企业各个方面都有利，放开之后，外方多拿点钱，多投入技术，多占点股比，有什么技术就往里面拿了，因为该学不到的东西现在还是学不到，合资一下学人家点技术。凯美瑞的图纸，都看不明白，谈了半天，人家给你拿来图纸了，连个标的系数都没有，没有参照系数，该消化不了的还是消化不了，就是放开了，首先这个外资加大在中国的投入，他也会真心诚意拿一些技术过来，因为那个时候他觉得在做市场。现在他觉得你们没有什么用，我做一半给你一半的利润。他们有了这个动力之后，国家的税收也增加了，到这里来更多的投资建厂、就业，相对来说对于人才的培养都会上去。而且对于企业来说，我觉得大家到时候都有一个公平竞争的环境，再往大里说一点，中国的形象也不至于被国外描绘成那样。现在在加入WTO之后，除了关税之外，现在汽车整个合资股比50：50是受质疑最大的，现在很多的汽车企业跨国公司，大一点的都在跟WTO说中国这个事，你这个就是限制贸易自由，限制市场发展。所以我觉得从各方面来说，其实都是挺有利的，而且放开之后，不一定说国有企业真的不好了。

　　张宇星：秋凤说的这个，如果放到别的行业都对，放在内部我是反对的，汽车还要考虑跟我们的国防什么都是有关系的，我们是大国，如果我们没有这个，我就想如果你全采购三菱的越野车，全是丰田的越野车我们打什么仗？我们还要考虑到国防，还有国家的根本利益，如果我们就是三菱，就是给你装一个GPS或者什么东西，或者说给你缺一个件，真的这个不能不考虑，我们是个大国，我们不能说一部分车是买的克莱斯勒的，这部分车最后缺一个件，这个不能不考虑的。

　　王秋凤：这个跟50：50的股比其实没有太大的关系。

　　张宇星：当然有关系了，我是讲发展汽车产业一定要发展它，你说的就是放开了，全都来吧，大众也来了，奥迪也来了，都是给别人做的，你培养的人都是给别人培养的，没有自己的人。你看雷诺公司，包括像各个公司在他们国家军工里面发挥的作用是不可忽视的，绝对不可忽视。

　　王秋凤：雷诺别的国家也没有拿它去合资或者怎么样，人家是纯自主的。

　　丛刚：他们一开始的时候就放开，对于中国人来讲，最早跟那个事的时候我写过这个事情，当时在协会内部的会当中点过，说50对50的比例有没有可能放开，当时是05年末和06年初，当时他受发改委的委托说这个事情，就说我们在重大事件的时候，比如说欧盟对华的市场经济地位承认，或者这种欧洲对华的武器解禁的问题上可能要牺牲掉汽车，那好我们就牺牲掉，可能是这种情况。但是现在我们不放开他投资还投不过来，我们中国市场这么好，我们为什么要提这个事情。

　　徐锋：国家从总体的贸易平衡上考虑是可以放开的，减顺差，如果真正从这个角度来说，国务院下决心的话是可以放开的。除了行业的角度，中国真的像长虹、海尔这样的集团，在大的国有汽车企业放开，大家可能觉得太放心，通常考虑我觉得可以放开，没有什么大的问题。

　　丛刚：刚才我们讨论的是体制问题，谁也解决不了的。我们就这个行业现状来说，中国人是可以分到利润的，分到利润之后中国人可以投到自主，可以投到奔腾，可以投到解放。就现在现有的制度前提下我们可以用这个东西运作，如果一旦全放开，制度也没有什么规范，我们就什么都没有了，我觉得现在可以争取一点时间，我理解你说的，可以把大家的积极性激发出来，进行体制改革，但是不好做。你想想哪有那么简单，中国企业谁等得了？家电就是一个失败的例子，家电除了海尔，其他的长虹手机，TCL都是失败的例子。

　　王秋凤：我觉得已经保护多年了，巴西他们是没有这种意识，到了现在这个阶段，我觉得是可以放开的。