一、吉利战略转型的背景及对技术体系的挑战
2006年，在车市一片繁荣、企业普遍乐观的情况下，吉利就敏锐地觉察到潜在的危机和自身的不足，毅然“牛市调头”，实施战略转型。吉利战略转型的主要内涵包括：将企业使命由“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”；将竞争策略由“价格领先”转变为在保持成本优势下的“技术领先、品质领先、全面领先”，也就是说产品竞争力将由成本优势转变为技术优势。
“造最安全、最环保、最节能的好车”首先必须具备研发出这样的好车的能力：“技术领先、品质领先”的关键在于掌控核心技术。显然，技术体系能否成功转型升级并有效产出是吉利战略转型成败的关键性要素之一。
二、吉利战略转型的技术体系创新工程建设
吉利技术体系创新工程建设的目标是形成自主研发能力，不断推出全新产品，不断突破核心技术，不断提升设计水平，不断增强产品的核心竞争力，确保企业的可持续发展。主要工作有确立清晰的研发战略，指引前进方向；人才，包括组织架构，运营模式，人才的吸纳、培养与保留，团队建设等；设备，包括硬软件设备和试验能力等的建设；开发流程，包括流程的建立、梳理和不断完善等；知识积累，持之以恒的系统的书面和信息化积累；研发管理，确保体系正常运作、高效产出、不断进步，最终实现精益化设计(Lean Engineering)。
1、 研发战略
总体战略：自主研发，广泛合作，掌控核心技术
具体战略：平台通用化战略、“安全第一”战略、能源多元化战略
2、 人才
完成了技术体系整合：2006年底，著名海归汽车专家赵福全博士加盟吉利担任技术领军人，根据吉利战略转型的需要和董事长、杨总的要求，立即着手进行技术体系整合，克服种种困难，终于将原本分散的技术力量凝聚为合力。至2009年，三层运作机制的统一的吉利技术体系正式形成：以国家级企业技术中心——吉利汽车技术中心为主体，下辖集团技术部，负责整个技术体系的统一规划和管理；吉利汽车研究院，作为吉利研发大本营，负责完成各项研发任务；浙江汽车工程学院，负责汽车高级人才的培养。同时各基地技术部行政上隶属基地管理，技术上则由技术体系统一掌控，负责在产产品的质量改进与工艺改良。从而形成了能够对产品整个生命周期负责的统一规划、统一实施、统一管理的完整体系。
进军杭州，形成“两临并举”新格局：2010年5月，一千多人的研发大部队正式进驻杭州临江工业园，同时，在台州临海院区继续保留原有设备并按既定计划完成新增试验设备的建设。这样，以吉利汽车技术中心为主体的技术体系，正式形成“两临并举”的全新格局，从而凝聚起更强大的合力。吉利研发大部队进驻国际化宜居大都市杭州，为吉利后续的可持续发展奠定了百年基业。
团队规模不断壮大：目前，吉利技术体系共计2400多人，特别是作为研发大本营的吉利汽车研究院，近三年来团队规模成几何级数迅速发展壮大，已由2006年底的300多人，发展到近1800人，包括海归人才11人、博士、硕士近300人，85%的员工具有本科以上学历，很多来自国内外名牌大学。
独特的人才培育和使用机制：吉利具有从职业教育、本专科教育直到研究生教育的全方位育才体系。特别是中国第一家民办研究生院——浙江汽车工程学院，是也是吉利技术体系的重要组成部分，吸引了诸多业界专家、学者前来传经诵道，成为培养企业高管的“黄埔军校”。2010年浙江汽车工程学院与同济大学开展联合培养工学硕士和工程硕士的工作，首批共有35名学员已进入联合培养班学习，学院很多课程得到了同济大学的认可。这一联合培养模式兼具学院的灵活性、针对性以及同济的权威性和严肃性，是民办研究生教育的全新探索。技术体系内部设立了管理、技术、项目和技能四条发展通道，确保不同类型的人才都能真正实现“人尽其材”，以保留人才、稳定团队。
3、 设备
持续加强硬软件能力建设：近四年来，研究院陆续引进了大量开发、测试设备，以及大量的工程软件。目前研究院拥有造型中心、柔性焊装线、环境舱转鼓试验台、发动机试验台架等先进设备，还有大量的零部件强化试验室；同时各类工程软件也基本齐备；研究院还自行开发了KMS知识管理系统和GPLM系统，也就是具有吉利特色的产品生命周期管理系统，从而大大提高了先进的信息化手段介入研发的程度。
特别在安全技术方面，遵循“安全第一”的研发战略，吉利汽车研究院做了大量的投入。2010年6月，浙江省汽车安全技术重点实验室(省内唯一一家汽车安全技术重点实验室)首届学术委员会在吉利汽车正式成立，由郭孔辉院士担任主任，来自清华大学、同济大学、华南科技大学和中国汽车技术研究中心的知名汽车安全技术专家担任学术委员，标志着实验室建设进入全新的发展阶段。与此同时，吉利汽车安全技术实验室一期工程已竣工，可以完成中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规的碰撞试验，首次碰撞试验于12月初顺利完成。
4、 开发流程
高度重视研发流程的制定和完善：自2007年建立初步的吉利汽车产品研发流程后，逐年补充、更新，到2009年集合全院力量，终于编制完成了《吉利产品开发流程》，共计6卷、52册、近7万页，包含了602份输出物固化标准模板和近6万份设计指导书，涵盖了整车、发动机、变速器和新能源四个领域，几乎所有零部件的设计都实现了模板化的IO管理，有规范的上下序输入与输出和严格的时间节点控制，并且都明确规定了完成设计所需的工时数！
同时，开发流程的完善工作并没有停顿，仅2010年一年进行补充或更新的设计指导书既有7500多份，合计9000余页。如此高度细化且不断完善的汽车产品开发流程，在整个行业内都是绝无仅有的，从而对产品开发发挥了重要的指导意义和保障作用。
5、 知识积累
持续进行知识积累：吉利技术体系将“知识积累”视为构建百年老店的重要基石，坚持进行系统的知识积累。2007年编印了《吉利汽车技术手册》，共计21册24本、4460余页、约174万字；2008年编印了《吉利汽车设计及技术标准》，此后连年补充更新，目前已达25卷、37册、约450万字；以“人人是老师、人人是学生”为宗旨的品牌栏目“知识分享”系列讲座每两周一期，目前已达136期，共计编印完成了《知识分享系列讲座讲义集锦》34 册、《知识分享系列讲座论文集》16册，并且每一期讲座都制作了视频光盘；2009年组织编印了《基础知识培训教材》共计20卷、29册、100余万字；此外浙江汽车工程学院累计编写教材93册，共计832万字，制作教学光盘300多张，同时，还开通了E-Learning平台，将课程上传分享。
6、 研发管理
针对资源有限、任务繁重的现状，研究院战略性地选择实施了矩阵式管理模式，并通过不断完善的绩效考核机制，克服了矩阵管理责权不易明确的缺点，充分发挥了其资源利用最大化的优势。目前研究院同步开发的项目共有141个，包括整车开发及预研项目31项，动力总成开发21项，动力总成匹配50多项，新能源、轻量化以及国家863项目等专项30多项。在矩阵管理体系下，研究院140多个项目中的任何一个，都能得到全院资源的支撑，从而凭借了不到1500名的设计人员，就完成了通常至少需要3500人的开发任务，创造了研发管理的奇迹，实现了跨越式的大发展。
著名期刊《商务周刊》将吉利汽车研究院的研发模式形象地誉为“流水线式研发”，认为其意义完全可以与福特的“流水线式生产”相提并论。
7、 广泛合作
吉利在自主研发过程中不是闭门造车，而是广泛开展对外合作。例如，带头加盟了由科技部牵头成立的轻量化联盟，2007年12月27日联盟成立大会就是由吉利承办在宁波举行，这是我国第一个汽车行业的技术合作体。又如，与高校和科研院所等密切合作，包括成立了吉利－同济汽车工程研究院。同时，与国际著名供应商、工程公司等也进行深入的交流和合作。
三、吉利技术体系创新工程建设结出累累硕果
1、 三大研发战略开花结果
吉利技术体系创新工程建设的不断深入，确保了吉利研发战略付诸实现，并取得了丰硕成果。目前吉利已经建成了整车、发动机、变速器，以及安全技术、新能源等核心技术的自主研发能力，平均每个季度至少可以推出一款全新车型。
1)平台通用化战略
吉利在中国汽车业首次创造性地提出并真正实施了产品平台战略和通用化建设。根据集团2015年产销200万辆的宏伟目标，完成了整车5大技术平台、15个产品平台、42款车型产品和相应动力总成的总体规划。在开发过程中，通过模块化、标准化和少件化设计实现通用化，从而能够以最低的投入、最小的成本、最短的时间和最好的质量完成产品开发，确保了三大全新子品牌下的众多新车型密集而有序地投放市场：
2008年，吉利战略转型后的首款力作——中国第三代微轿、全球鹰品牌下的吉利熊猫上市；
2009年，吉利首款B级轿车三厢版帝豪EC7以及两厢版EC7-RV上市；
2010年，帝豪EC7系的CVT自动版上市，并迅速热销。10月，吉利首款C级高端轿车帝豪EC8隆重上市，该车的售价在10.58-15.98万，标志着吉利在向中高端乘用车领域挺进的道路上迈出了坚实的一步。11月，全新一代经济型轿车英伦SC5-RV上市，这款由世界著名设计大师乔治亚罗担纲设计的精致小车，将确保吉利继续保持经济型轿车领域内的传统优势。12月17日全球鹰GX2即熊猫Cross车型也正式投放市场：这款车与熊猫属于同一个平台，但风格完全不同，有媒体称吉利“母熊猫”诞生后，这次又推出了“公熊猫”，相信会博得更多青年消费者的青睐。
而2011年则将是吉利汽车爆发性的一年，众多重量级产品将陆续密集投放市场，这些车型的开发工作均已完成或基本完成，只待合适时机就将与消费者见面。包括全新一代经济型轿车的三厢版英伦SC5、Cross车型英伦SX5、吉利首款SUV车型帝豪EX7、两款MPV车型英伦SV5和全球鹰GV5、以及自由舰、金刚、金鹰和远景的全新改款车型全球鹰GC3、英伦SC6、英伦SC6-RV和全球鹰GC7等，共计9款全新车型。同时匹配澳大利亚DSI公司自动变速器的多款车型也将在11年陆续登场。
这些全新产品对吉利实现产销量目标发挥了支撑性作用，也是吉利能够在08年金融危机下实现逆市上扬，销量、利润均有两位数的增长的根本原因之一。
2)“安全第一”战略成果
“安全第一”体现了对客户的终极关怀，近年来，吉利不断加大安全技术领域的投入，誓将安全性能打造成为吉利汽车的核心竞争力之一。
在主动安全技术方面，吉利独创的BMBS技术作为世界十大汽车主动安全技术之一，入选《世界汽车主动安全技术》一书。吉利研究院进行了大量试验表明，吉利BMBS可以在爆胎后及时实施制动并维持航向，从而解决了汽车高速行驶爆胎引发伤害的世界性难题。目前BMBS一代技术已经量产，二代技术功能样车已开发完毕。今后，吉利BMBS系统将不断升级，融入更多的主动控制安全技术，为行车安全提供全面解决方案。
在被动安全方面，08年远景以42.2分的自主品牌当时最好成绩获得中国汽车技术研究中心C-NCAP第三方认证的四星评定，也成为第一款四星级自主品牌轿车；而吉利熊猫，更是在09年第四季度的测试中以45.3分获得C-NCAP五星评价，这也是C-NCAP历史上第一款五星安全的A00轿车！这一成绩被评价方誉为，标志着自主品牌在被动安全技术方面已经与国际接轨。目前吉利已经正式对外发布了“保四争五”的安全开发目标，即未来所有新开发车型都将至少达到C-NCAP四星标准，其中80%的车型将实现五星！
3)能源多元化战略成果
能源多元化战略意味着吉利不会把鸡蛋放进同一个篮子，而是在持续开发和不断优化传统动力总成的同时，对不同的混合动力技术、纯电动车技术、灵活燃料技术等新能源技术展开研究，以储备未来，应对未来汽车动力源可能发生的任何不确定转变。
常规动力方面，吉利GeTec全系列发动机涵盖了1.0-2.4升的排量范围，不仅有常规模式的汽油机，也有小排量增压和缸内直喷机型，还有高压共轨柴油机，共计十多款机型，性能优异、均可直接满足欧V排放标准。目前这些款机型已经或将在未来几年内陆续实现量产。同时在研的还有高效率的双离合器变速器。从而确保吉利动力总成自给的优势。
新能源方面，在今年北京车展上吉利举行了盛大的新能源技术发布仪式，共有六款新能源车型亮相。包括怠速起停GSG技术，即将量产并将在吉利各车型上全面推广，可实现节油3%-8%；电动车EK技术和插入式混合动力GPEC技术，均已获得公告，将视具体情况择机投放市场；同时，新能源专用平台也在紧张开发中，其代表车型就是09年上海、10年北京两届车展上的焦点车型吉利智慧IG。
2、 三届车展大放异彩
2008年北京车展，战略转型中的吉利首次携24款展品震撼出击，一举成为众所关注的焦点；2009年上海车展，以“新吉利”为主题的吉利展台上呈现出34款展品，包括22款整车和14款动力总成，圆满实现再创辉煌；2010年北京车展上，在超过3000平米的自主品牌最大展台上，“技术吉利”共计展示了54款展品，包括39款整车、14款动力总成和1个BMBS模拟器，展品数量和质量空前，成功实现了更上一层楼，到2015年吉利规划的5大技术平台、15个产品平台和40多款车型产品已经大半付出水面。吉利展台成为车展上自主品牌当之无愧的标杆，极大地提升了吉利的品牌形象！
3、 科技指标突飞猛进
技术体系创新工程建设也使得吉利集团的各项科技指标取得了突破性进展。目前集团累计申请专利已达3254项，其中1822项已获授权，包括发明专利26项，实用新型专利1347项，外观专利449项。特别是近三年来，专利成果连续大幅增长。
表1. 历年专利申请、科技论文、科技成果完成情况汇总表
| 年份 | 专利 | 科技论文 | 科技成果 | ||||
| 发明 | 实用新型 | 外观 | 合计 | 增长率 | |||
| 2000-2005年 | 10 | 29 | 49 | 88 | - | - | - |
| 2006年 | 15 | 102 | 54 | 171 | 94.3% | - | - |
| 2007年 | 19 | 126 | 52 | 197 | 15.2% | 256 | 17 |
| 2008年 | 33 | 225 | 85 | 343 | 74.1% | 306 | 23 |
| 2009年 | 84 | 747 | 108 | 939 | 173.8% | 560 | 25 |
| 2010年(截至11月底) | 141 | 1235 | 140 | 1516 | 61.4% | 967 | 38 |
| 合计 | 302 | 2464 | 488 | 3254 | - | 2089 | 84 |
2009年两年一次的国家级企业技术中心评价中，吉利汽车技术中心取得重大突破，获得82.5分，全国排名83位(共有575家企业参加)，比上次评价总分提高9.3分，名次上升181位。
4、 主要奖项一览
2005年度：
1. 2005年获“浙江省企业技术中心”荣称
2. 2005年9月获“吉利汽车电子省级高新技术研究开发中心”荣称
3. 2005年12月浙江吉利汽车研究院有限公司获“浙江省高新技术企业”荣称
2006年度：
1. 2006年5月浙江吉利控股集团有限公司获博士后科研工作站
2. 2006年9月获“国家认定企业技术中心”荣称
3. 2006年10月“浙江吉利汽车研究院有限公司”获“台州市专利示范企业”荣称
4. 2006年11月“金刚系列轿车”在首届浙江省工业设计大奖赛中荣获特等奖
5. 2006年12月获“2006年浙江省专利示范企业”荣称
2007年度：
1. 2007年浙江吉利汽车研究院有限公司“汽车电动助力转向器”荣获台州市科学技术进步奖二等奖
2. 2007年浙江吉利汽车研究院有限公司“吉利美日牌MR7131A(CK-1型)乘用车”荣获台州市科学技术进步奖二等奖
3. 2007年10月浙江吉利汽车研究院有限公司获“全国第三届汽车(乘用车)装调工职业技能大赛”最佳组织奖
2008年度：
1. 2008年成立“吉利-同济汽车工程学院”
2. 2008年浙江吉利汽车研究院有限公司“吉利金刚三厢系列轿车LG-1”荣获浙江省科学技术奖二等奖
3. 2008年“吉利GT吉利虎”获08北京车展最佳(自主)品牌概念车
4. 2008年10月“吉利金刚三厢系列轿车(LG-1)”荣获台州市科学技术进步奖一等奖
5. 2008年10月24日“MR7180型乘用车研发与产业化”荣获中国汽车工业科学技术奖三等奖
6. 2008年10月28日“熊猫汽车”荣获2008“创意杭州”工业设计大赛产品组金奖
7. 2008年12月“吉利熊猫”荣誉2008年天津最受欢迎安全精品小车
2009年度：
1. 2009年1月“吉利熊猫”获2008年度消费车型年度成长车型
2. 2009年1月“吉利熊猫”获第二届联合杯“2008年度人·车·企盛典”最佳微型轿车
3. 2009年5月“吉利汽车电子高新技术企业研究开发中心”在2008年被浙江省科学技术厅评为“优秀”
