主持人：

　　其他几位老总对政策推出以后，我们有没有一些应对的办法？

　　李金勇 ：

　　从政府征求意见表到23号下午正式发布，应该说北京的汽车经销商在段时间喜悦，这个喜悦虽然可能是一个吗啡，这个针打下去带来的是12月份的销售，23号到底卖多少现在不好统计。因为在3月31之前上牌之后这个数字才能统计出来。虽然报备数量可以统计，23号上牌车辆不能统计，这个数据多大，到底12月份挤占2010年多少份额这个应该说目前没有一个具体数据。但是就北京政策推出后，更多经销商没有从企业中马上的清醒意识到应该意识到的一些问题，因为从24号开始还有部分之前的订单还有之前的一些汽车销售正在上牌办手续。正在属于解麻的过程中。我非常同意苏总一个观点，8号的登记，我估计1月8号前的登记大家没有反映出来，整个消费者的意识还没有调整过来，所以1月26号的这种牌照的发放应该不会像想象中那样，8号前的报备，如何申请，消费者没有轻车熟路。加上2月份春节，1、2月两个月时间给我们北京经销商坐在办公室里反思。两个月时间一定想的非常透彻，两个月期间也会有一些表相能够让我们判断提供一些依据。

　　今天我也通过两天的时间反思，我觉得这个政策出台会出现一些影响，把这些影响也分享给大家。第一个方面，我觉得会使北京区域的单一的经销商单区域经销商，在北京有汽车销售业务的经销商会带来刚才杨总提到的必须要转型，因为没有其他区域的业务做补充，未来这种销量下滑是一定的。很多不确定因素是不确定的，但是销量下滑确定，从80万到40万还是30万台，还是最终的或者多于40万台不一定，不一定的成分是我们之前没有判断依据。对于北京单区域4S店影响非常大。

　　第二方面，我觉得对于新建的4S店，特别是区域位置不太好的自己又没有更多的维修饱有客户4S店也会影响非常大。我们知道新建4S店往往在5环内，更多在偏远的地方，根据厂家的网络布局不会在2个4S店很近的地方建新店，这样的结果是新建4S店原本面临维修客户少，购买客户少，原本面临这样的问题，新政策的推出使这样的新建设4S店直接进入非常严峻的状态。再加上没有原来的客户群体，刚才提到一些汽车增值服务，售后维修服务没他的份，对于新建店影响大。

　　第三方面，对于北京市场4S店数量非常密集的品牌会影响非常大。我们知道在北京市场个别品牌可能30、40家甚至100多家都有，对于这样的品牌会产生非常巨大的影响。我们也知道，刚才提到我们觉得政策实施，未来可能靠服务，这之后会形成服务的恶性竞争，我们的工时费标准，零配件优惠程度，包括保险公司的强势都会非常明显表现出来，使4S店数量非常多的品牌会带来非常大的影响，竞争会非常激烈，今天是进口车论坛，进口车北京渠道相对于国产车比较少。

　　第四方面对二级经销商和汽车销售中介机构和中介人，可能在未来在市场中很难生存，二级经销商目前应该说非常活跃，通过特别是汽车的加价销售和汽车的紧俏都带来二级经销商和汽车中介的活跃，随着北京相关政策出台，我觉得对于二级经销商和中介机构影响是非常巨大的。

　　第五方面，对二手车市场产生深远的影响，二手车市场这段时间，24号之后非常冷清，因为不具备继续交易前提，买二手车后不能顺利过户，不能过户产生很多纠纷，这种情况下二手车交易清淡顺理成章。外地市场的二手车销售非常规模化，未来二手车市场生存一定在北京进行收购，更多车辆销往外地，会使北京的进口车市场和价格产生很大的冲击。

　　第六方面，对北京周边市场汽车价格产生一定冲击，如果厂家没有正确认识到北京市场的现状的话，按照北京市场经销商数量和以往的销售规模，未来如果这种规模，厂家不进行合理调控，使汽车经销商车辆不能在北京落户只能卖到外地，在这种情况下，对周边市场产生影响。

　　第七方面，外地牌照问题加大难度，外地牌照早高峰晚高峰不能行驶，一方面使周边需要进京办事车辆不能像以前进入北京正常行驶另一方面由于牌照限制使北京的消费者很长时间有可能拿不到牌照，这种用车的需求，又客观存在，也会使北京周边，区县有可能上外地牌照，可能使北京市区消费者必不得以上外地牌照，上外地牌照违法上下班高峰限堵措施，目前政策是每发现一次罚款200，我觉得消费者会算一笔帐，如果长期拿不到牌照，是不是会认罚，如果这样的话，等于对政策挑战。

　　另外一个刚才我提到对于服务竞争也会加巨，使我们售后服务，零配件销售，汽车延伸服务加深，面对这种现状，我觉得汽车4S店角度，我非常希望通过今天的会议，通过我们今天的政府的相关部门的领导，我也发一个呼吁，是否能够对4S店研究一些疏导的一些政策，包括对消费者用疏导政策，把配套政策推广，我希望对4S店和对消费者再有一个用疏导方式缓解这种压力，比如说虽然每个月两万台，按照刚才的相关专家的一些判断，可能每年北京会上40万或者30多万，实际来讲，从绝对数上会在每年500万基础上，在每年逐渐增加，未来二手车销售，如果拿不到新牌照，二手车也销售，二手车不会因为二手车降低增加或者减少我们汽车保有量，我们只能在500万辆基础上还是虽然每年增加的少，但是还会再增加。这个结果会带来，实际上限堵政策虽然有一些配套措施，包括公交系统，包括政府配套设施建设，这些不是一蹴而就的，不是24号开始实现的，就意味着从2011年大部分时间北京还会堵，新车上不上牌照，我们的消费者产生怨言，怨言疏导非常重要，对于相对来讲的话，如果很长时间拿不到牌照，对于未来想购车客户不公平，应该说我们私下讨论，由于现有车的客户造成的，而这个结果是由我没有车的人承担的。所以这种情绪的疏导政府也应该考虑。

　　同时按照现实的政策，二手车销售之后，自动可以取得一个上牌的资格，这样的措施我们觉得4S店今后的二手车置换是非常重要的业务，这个非常重要的业务受到了政府相关条件的一些限制，实际上来讲二手车销售目前各4S店表面放开，但是由于受到发票和税收限制，4S店二手车销售不顺畅，政府是不是考虑对于4S店二手车置换业务松绑，使我们在二手车置换中有调理顺畅为消费者服务。

　　随着外地牌照进入北京早高峰晚高峰限制，实际上外地的进京办事需求，整个把这个功能取消了，这会带来外地的车是到北京违规开，还是怎么样去疏导，我觉得应该加大4S店的租赁市场的发展。让4S店能够开展汽车租赁业务，让外地牌照车能够非常方便非常便捷的租到他希望租到的车辆，同时的话有一定的缓解，这样的话主要对于政府的相关部门要对汽车4S店的租赁业务也是要进行一定的放开。我相信只有很好的疏导才会使我们的政策延续性得到提高。

　　黄坤：

　　现在我们协会应该组织北京经销商来讨论一些怎么渡过难关，像李总说的，以协会名义对政府建议同样有示范作用。

　　杨非：

　　关于二手车问题，我听说准备放开二手车品牌销售，法律法规要改得一起。

　　嘉宾主持人：

　　由于时间关系，我们本次小组讨论到这。机遇对广大经销商还是存在的，特别是中国汽车市场还处于一个不太饱和的，比如汽车保有量，在今后一个很长时期，中国汽车市场将保持一个快速增长的态势。挑战更多来源于自己，还有政策变化，市场变化，更多来源于自己。

　　谢谢大家。

　　主持人：

　　刚才这些经销商集团老总，说了非常多的精彩观点，而且非常深入，跟我们在一起探讨如何应对市场不确定因素想法，使我们受益匪浅，再一次对他们精彩的专题论坛表示感谢。

　　表达一下我们的感谢之意，感谢国家有关部委，汽车研究机构领导专家，感谢他们为我们论坛带来观点，进一步丰富我们论坛内容，感谢老总和代表。感谢与会经销商老总，你们战斗在销售第一线，长年为中国汽车市场繁荣做出贡献，让我们共同努力携手推动这个行业可持续发展。

　　最后我宣布第七届中国进口汽车高层论坛闭幕。预祝大家新年快乐，万事如意，明年这个时间再相会。谢谢大家。