腾远车业有限公司总司理杨非

　　杨非：

　　刚才主持人的话题，不止是今后车，所有的4S店涉及的问题，这个问题不局限于今后车，这个问题对4S店生死攸关问题。我们相当部分店售后不能养活自己。企业究竟怎么办？我想这个话题是不是换一个角度看，我觉得可能答案就一个，就是转型，转型两个含义，一个是自己如果做不好，你改行出局。如果不想出局就转型，有一个定义把汽车4S店从资源型企业走市场化道路，4S店市场化之路，这个议题，我们内部讨论很久，在前大半年开始研究这个问题，看到4S店利润不断下降，到国外看美国的4S店的商业模式，春节准备到台湾看，一直在讨论，4S店后面路怎么走。

　　将来是质量市场，企业本身素质决定你能不能活，厂商返点多挣钱。4S店走到之浪厂商最后能生存靠质量，和资源没有关系。

　　将来市场化数字服务型企业，是多功能市场服务型企业，市场服务性企业和厂家没关系，完全是市场关系。

　　当初咱们盈利产品导向，厂家出新产品，将来需求导向，面对市场是需求导向，衣食父母是周边的客户。这个时候和厂商也没有关系，也是决定市场开拓，维护客户的能力。

　　工业资本导向，后面是商业资本导向，现在本来商业资本，后面投资最后运作是商业资本运作。导向从工业资本到商业资本，这和厂家也没有关系。你前面挣产品利润，后面挣所有价值链服务利润，和厂商也没有关系。

　　从前在客户满意度维护的是厂商品牌忠诚度，厂商可能要求客户满意度，但是自己品牌出来以后，客户对企业品牌满意度，企业品牌满意度和厂商没有关系。4S店前面一定是资源性企业，后面市场化，这是个大趋势，趋势阻挡不了。摆脱厂商依赖，这种是4S店最根本东西，4S店从这个角度看，4S店转型，所谓转型从资源企业转化为市场性企业。我们现在的问题，我们所有投资商当初4S店开始做的，大家习惯那种思维。始终这个圈子里打圈，没有看到最根本的东西，这个模式没有改变。在国外来讲，美国新车消费顶多20%利润，最大利润二手车。二手车对厂商有依赖度吗？没有。中国靠售后，现在拼售后，但是有一个前提，还是资源性问题。

　　市场业务发动机两个一个保险公司，第二是原厂零部件供应商。保险公司保险办法不挣钱，他的思路赔付，这次开会，讲改思路，赔付，买保险，买多少赔多少，和修复没有关系，这种模式从亏损到盈利，如果改，意味着拿钱赔你的时候，自己拿钱去。保险公司现在自己独立出来销售，车险降低15%，他已经开始脱离4S店。国外保险和零件联合，一个手指里有钱，一个手里有零件，客户有需求，客户觉得4S店太贵，需要一个中间业态公司，就连锁，国际上配件集成商也出来。我在上海看到，建系统全开始，整个连锁4家，客户的需求资源加上保险公司的保险资源，再加上原厂配件供应商配件资源，这4家联手目的是打破4S店，这个趋势非常明显，在上海看到保险公司自己建立配件供应点，专用店，保险公司自己开，他认定一批独立维修厂，拿到那修，由国际零配件商供货，逼迫4S店不能依靠保险公司保单资源，不能依靠厂商配件垄断做售后业务。这也是从资源型企业向一个市场化企业转变。最根本的我觉得是转型两字。什么时候尽早走这步，别人走之前自己主动走。4S店要做几件事。我们奈何不了厂家，左右不了政策。我们只能练内功，自己找出路。要做几件事，一个是观念转换，思路决定成功，必须要定位好，4S店考虑自己定位，怎么定位，定位市场企业的时候，应该是常态的，不要指望从前的暴利，不要想用资源挣钱，有一些是挣的不是不挣的。你在销售上已经是被迫市场化，但是确实打到这个利润的时候就是市场，你把自己定位，把心态放好，常规营销。第二件事是集团化，讨论非常多，几次高峰论坛上讨论。集团化肯定是个方向，因为是风险投资和商业资本，基本做大做强。但是大家现在不要有误区，不要弄到上市上，其实集团化以后，上市最大第一个好处是法人治理结构，中国企业，民营企业最大的短版是法律治理结构，和东方文化有关系，包括台湾。股东能长多大企业能长多大，长不大，因为决定自己的思维，通过上市把经营权利交出去，社会监督，改善，企业才可以。

　　另外一个好处实际集团化以后，相对来说厂商有话语权，你奈何不了厂家，今天从国家相关的政府领导也谈到政策。

　　要做的事情集团化，要区分现在所有的业务，哪些是市场化的业务，哪些是非市场业务，要抓住自己的核心业务，这样才行。抓住核心业务这样才保证盈利。

　　4S店业态模式，需求得不到释放。乡村的话是皮卡是小面包，轿车将来会受到抑制，如果二三线没有成本不可能维修，必须研究新商业模式。