北京现代将补充一线城市广、深、莞、佛卫星店。
上周，北京现代第三工厂奠基，预计将于2012年年底投产。据称，届时北京现代将达到百万辆级别的生产规模，彻底突破产能瓶颈，与中国车企前三强上海大众、一汽大众和上海通用决一高低。
兵马未动粮草先行。尽管离投产还有一年时间，但在终端，北京现代早已着手规划并开始实施战略扩张。用北京现代南区事业部广东特区经理陈彬英的话来说就是“先占有利渠道，网罗优秀经销商，再用好产品攻克市场。”
实际上北京现代的战略部署与大众异曲同工。2009年，大众中国启动了南方战略，力图通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四个领域的提升，全面实现大众汽车集团在南方六省及自治区的具体战略目标。记者观察到，四个领域当中，销售与市场以及客户与服务的改造领先于新产品、新技术的密集投放，在完成网点扩张、既有经销店面改造、品牌形象统一以及经销商整体素质提高等工作后，再配合新高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)、途观(配置 图库 口碑 论坛)、CC等重头车型以及T SI发动机加 D SG变速箱的技术导入，大众在南方省份销量明显攀升，产品知名度以及认可度都发展到一个新台阶。
而北京现代方面，在新工厂投产之前，也已经开始了先期的渠道布局。南区事业部广东特区经理陈彬英表示，2009年北京现代以57万辆的销量，同比94%的增幅成为当年合资企业中增幅最大的企业，但产能瓶颈则使得北京现代今年增速放缓，更成为北京现代未来发展的掣肘，而这一问题将会在2012年年底第三工厂投产后得到解决。
在新产能释放之前，北京现代终端的准备工作首要的就是拓展网络，培训一批经销商队伍，待日后有充足的产能推出更有竞争力的产品。而就广东的目前状况来说，主要是补充一线城市广、深、莞、佛卫星店，推进二线城市新增特约店的建设，加快对三线无特约店城市的网络规划和招商工作。而在全国，北京现代每年则将新增 70家左右的特约店，确保各级市场的网络竞争力，目标是四五级市场的客户也可以在周边得到标准的销售和服务体验。
记者观察
先占资源再谋利益，合资企业竞争模式悄然转变
如果说过去汽车行业竞争焦点集中在拼产品、拼价格的话，那么随着市场发展越来越成熟，汽车厂商之间的较量已过渡到一个成熟体系的比拼了。这个体系中除了产品和价格之外，还包括了产能、营销能力、渠道优势、综合管理能力等，而所有的这些项目，最终都要通过渠道才能落地实现。
可以看到，随着中国汽车市场的全面回暖，合资汽车企业之间在渠道的争夺战也在升级。不过，与以往所不同的是，众多经销商新增店都往二三线城市下沉，而且厂家会首先鼓励原有经销商建更多的二三线网点。这是为什么？首先是因为一个投资几百万元的4S店在二三线城市要多年才能回本，对于新的经销商而言，大投入小产出，估计抗风险力不强。鼓励原有经销商投资，一方面有可能是经销商胳膊扭不过大腿，只好按厂家要求“做大二三线市场”；当然也有一部分品牌忠诚度较高的经销商相信，先种树后乘凉，总有一天能守得云开见月明。所以，在这种心态下，不同汽车品牌在渠道方面的竞争则更明确了———只要先占优势资源，市场成熟时将会有更大丰收。
采写：南都记者 杨彩芳
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北京现代服务网络2010年三大“工程”
首先，在全国各4S店逐步推进“透明车间”系统工程，这一差异化服务举措旨在通过可视化的管理手段提高客户满意度，让售后服务更透明。“透明车间”系统贯穿服务全程，从进厂接待、维修、完工、通知到统计分析，从客户入厂到结算出厂全部实现了透明化操作和管理。
导入先进的故障诊断系统，该系统能迅速找出故障的根源，缩短维修和用户等待的时间。
加大二三级市场的营销服务网点建设，提升消费者维修保养的便利性。除了传统的4S店和卫星店，北京现代还进一步加大了快修店的建设，以满足城市周边地区用户对服务的需求。
