高德集团CT0 杨永琦中国汽车工程学会主办、上汽集团和中国联通协办的2010 Telematics @ China高峰论坛于今日在上海富豪东亚环球酒店隆重开幕，论坛吸引到了700多位来自相关政府部门、汽车厂商、电信/广电运营商、软硬件生产商、TSP/SP/CP、科研院校、媒体、投资机构等的热切参与。以下是高德集团CTO杨永琦先生的演讲。
今天讲的两个事情，第一个就是高德做了很多的应用服务过程当中总结出来的一个事情，一个就是中国的年轻车主在手机方面的应用，还有呼叫中心在Telematics使用场景怎么样，对于车厂来说做出什么样的决策。
从我们过去这两年当中做的很多事情我们观察到两个很有意思的事情，一个就是说在中国70、80后的车主，已经变成了主力购车群体，同时他们中间又是智能手机主力的消费群体，这两个中间可以看出来，购车的人同时又是智能手机的使用者，当中有一些联系，我们有一些数字，第一个数字就是国家统计局出来的，70、80后的人口占了中国总人口4.8%，4.4亿人口，还有就是2010年车管局做的统计，70、80作为总的购买车辆的人数60%，对于高德了解的公司，我们有一个MINI MAP的应用，现在有900多万注册的用户，我们抽样调查5万多手机用户当中，我们发现70、80后用户总数占到82%，就是说实际上看到一个关系，70、80后这些年轻的车主，他们和智能手机拥有者之间有很强的耦合的关系。
我们看一些数字，中国智能手机的销量，这个地方我们是根据统计数字，以及对于未来的预测，这个数字因为早上看了报告，好像比那个报告低一点，这个数字稍微显得保守一点，中国在今年年底智能手机量达到4000万，这个数字好像不止。另外今天上午和下午几个报告也介绍了中国现在Telematics应用当中，一些特征，就是中国的车主实际上在Telematics当中使用频率高的服务，实际上就是导航辅助服务，呼叫中心，下载目的地，POI的服务，这个是我们在过去这两年期间，我们也是参与了很多Telematics服务的应用的开发，以及一些服务的展开，我们的一些观察。
那么得到一些什么结论呢？我们觉得年长的车主可能更加偏好使用呼叫中心来通过呼叫中心服务。而一些年轻的车主，可能是更加希望用智能手机，互联网，这是一批互联网的用户，实际上我觉得07年的时候，做过一个调查，中国的所谓80后这些人对于互联网的使用习惯实际上跟美国同样年代的人没有什么差别，就是说这些年轻人出来之后，他们更加无线互联网服务，那么这里有几个观察，实际上早晨几位做报告的时候提到了，比如说G—BOOK，雷克萨斯比较高端的车使用较多。
这个东西对于TSP来说，对于车厂来说，是一个比较要命的事情，就是说打电话的频率高，意味着呼叫中心的投入成本高，如果降低呼叫中心的成本，同时提高服务质量，至少在中国做Telematics服务的时候，必须要面对的，必须要解决的一个问题。另外还有一个很有意思的，就是当你跟年轻人需求服务的时候，实际上种类很多，我们就在想，能不能利用智能手机的利用，以及互联网的门户这些辅助的手段，给用户提供服务，这个就是提供自助式的服务，中国年轻人使用的方式，互联网的使用方式，以及对于互联网的习惯程度和欧美年轻人没有差别，把他们的知识，把他们的经验用起来，我们这样可以分流一些呼叫中心的工作量，可以降低呼叫中心的成本，任何做TSP的同事们比较喜欢听这样的话。
我们前面讲了年轻车主和智能手机拥有者中间是一个很吻合的关系，我们了解了通过SBD，明天会做报告，我这里讲他们做的情况，对于中国车主智能手机的调查，21岁—35岁比年纪大的车主更加依赖于智能手机，更希望在车内使用智能手机的应用，刚才Johann Jungwirth先生也是为什么开发这个东西，就是有这个需求，大家回头看一下，移动互联网的时代到来了，苹果的Iphone也是把步伐大大加快了，你要做手机的话，大家都是谈安吉尔，智能手机，这个时代到来了，这个情况下面，我们做Telematics时候，也不能够不考虑这个东西对于Telematics做决策的影响，所以呢我们总结一些我们自己的实践，我们总结了有三种模式。
第一个就是说很简单，把手机作为通讯的渠道，后面我会一个一个展开，第二个模式就是还是把智能手机的应用，就是智能手机作用应用载体，应用跑在智能手机上面，带进车里面来，第三个就是第二种模式的升级，也就是说不仅仅是应用，可以变成一个枢纽。我们把很多的应用集成在智能手机里面，怎么可以和车载结合在一起。
那么第一种的使用方式实际上最早就是从车上为了降低投入，降低成本，加一个蓝牙，一个通讯模块便宜一点，这个地方来说，这个作为通讯渠道，这个方式实际上对于节约成本有很大的帮助，同时也是增加了灵活性，这个可能在欧美过调查，用户对于每个月收两张帐单不喜欢这样的情况，美国也是谈到我是一张帐单，这样的方式。那么通过这种蓝牙跟自己的手机结合起来，自己手机的计划都是运用起来，这个对于用户来说，比较可以接受的方式。
那么另外一个就是我听说是微软在做的，另外做的UVO这个服务，也是利用蓝牙和车载里面作为一个通讯的方式，然后通过手机可以连接到互联网上去，这个方式可能有一些问题，比如说你的安防怎么办，手机进了车之后，通讯才能启动，手机不在车里面，车被偷窃了，很难找回自己的车，手机还有一个适配问题，蓝牙当时低温，不是每个手机的做法一样，这个会牵涉到怎么样跟不同的用户和智能手机适配，这个方方式上。
我们高德也是做了一些工作，我们不是做通讯，我们提供了一些导航的服务，以及交通信息的服务，这种情况下如果有一个通讯的方式，车载可以跟后台结合在一起的话，我们可以把我们现在的一些服务给它带入到车里面去的。
第二种模式就是现在比较时髦的模式，就是把智能手机作为应用的载体，还要把它的强大的功能充分发挥出来，然后还有一个刚刚Johann Jungwirth先生说了一点，如何引入第三方的应用开发商，把他们也引入进来，这样的话，把外面很多的大脑袋引进来，把事情做好，为什么可以取得这么大成功？也是推动Iphone本身的销售，中间也是有道理的，不仅仅是苹果一家公司把Iphone做好，有几十万和上百万把这个平台做好。所以如何去充分利用智能手机的应用功能，把智能手机带入车里面，这个是很强烈的使用场景。
那么在这个方面当然也有一些挑战，智能手机和车载终端不是同样的设备，在HIM上面做一些考虑，智能手机可能用Iphone是10%几，用安吉尔就是20%几，对于不同的手机和操作系统进行开发，跨平台的应用开发变成一个很重要的考虑因素，那么在这一块我们高德大家熟悉的也是知道，在手机上面做了两样东西，一个就是高德的导航，还有就是叫做迷你地图客户端，所有智能手机系统都是支持的，这个就是重复讲了一遍。
在中国的APP STORE这个收入也是第一，迷你地图搜索其他一些生活信息的需求，这个软件从08年八月份推上市之后，09年春节首次达到100万注册用户，现在最新的数字超过900万的最新用户，每个月有100多万的用户使用，这个迷你到目前为止还是工具的应用，工具上面可以达到这样的用户活跃度，还不错的。
这个2009年做过中国市场手机地图这样的市场份额调查，当然谷歌地图是第一位，迷你地图是排在第二位，大家也是知道谷歌的地图是高德提供的，高德数据支撑了中国市场上前两名手机地图的使用。
第三种的应用方式就是说可能比第二种应用方式更加近一步，智能手机成为运行终端，为什么把智能手机利用到车里面，就是消费类电子迅猛发展，怎么样推动车里面的，把好东西带到车里面来？智能手机越来越强大，新的安吉尔手机很少低于1G的CPU，这种运算能力比很多车载嵌入式的硬件运算能力强很多，如何把这个充分利用起来，把这个变为信息的枢纽，变成一个连接车载和后台的一个枢纽。
这样就可以最大程度的发挥智能手机的作用，可以为车主提供各种各样吸引力的服务，智能手机本身发展，互联网的技术也好，硬件技术也好，新的一些通讯技术，在智能手机上紧密结合起来。越来越发现智能手机成为自己贴身的工具，把这个工具怎么样和车结合起来，这个也是车上为车主提供差异化服务，这个高德也是有成功的解决方案，并不是说我们什么都能提供，我们就是在擅长的方面，围绕着位置的这些服务中间我们也是做了一些工作，后面可能会展开一些。
第一个服务就是基于手机的导航服务，实际上你可以想象有几种方式，实际上不叫基于手机，就是导航的服务，过去一直是人和机器在这里沟通，这是一个静态的导航，你要去哪里，把车停下来，输入一个地方，输入法不好的话就是花很长时间输入进去，设置目的地，然后走，进一步发展，ONSTAR可以一键式导航，打电话到呼叫中心，呼叫中心可以把这个目的地下载下来，今天的报告当中也是提到了，未来发展我们怎么样车以外的世界上面很流行的一些东西，比如说正所谓叫做SNS的一套影响，怎么样能够带进来，我们提出来一个所谓的除了一个是我用户跟这个网络门户，跟机器之间的沟通，跟远程专职服务人员的沟通之外，怎么把朋友圈联系起来，怎么把同事的资源利用起来，这个就是如何利用通过智能手机下发目的地，这个就是列出来第三类应用，实际上从一个用户，当我开车的时候，我们几个人约好了想去一个地方，组织的那个人最清楚你要去什么地方，他有智能手机的应用，可以把目的地放到你的车里面去。
高德提出一个概念，就是不仅仅是一个好像是命令式的，也可以是很有意思的，朋友和朋友相互互助的导航形式，这种导航形式就是把导航变为一个很有意思的事情，而不是一个工具的东西，未来这种发展的一种方式，也就是说怎么把我的朋友利用起来，用智能手机把这个目的地推下去，其他两种方式大家也是很熟悉了，一个通过网络门户，在欧美做了很多，BMW在欧洲利用谷歌地图，可以找到地方，可以下载下去。还有就是一种在中国我们大家都已经很清楚了，就是呼叫中心的找到目的地，这里强调的第三种更加有意思，朋友和朋友互相帮助，通过智能手机传输到车上面去。
第二种使用场景基于手机路边支援服务，这样有耐心的话，这样可以了解到车主出了问题了，通过一个移动互联网的应用，打电话给呼叫中心请求支援，由于他的应用具备了定位功能，呼叫中心打电话过来，可以立刻定位这个人在哪里，这个定位可以很精确的GPS定位，知道他在什么地方，呼叫中心可以从数据库中间了解车厂的信息，呼叫中心可以给救援服务的部门，或者救援服务的部门可以传输过去，可以全程监控救援的车在哪里，用户的车在哪里。在救援车上面可以有通讯功能的PND和通讯功能的导航装置，我要记录这个车的位置可以很快传输上来，这个就是我的目的地，这个按照导航路径就是开过去了，车主通过同样智能手机的应用，可以时刻了解拖车在什么地方，解决了很大的问题，当我们打电话要求一个服务，当你车出了问题的时候，需要拖车公司来帮助你，很需要了解拖车公司是否出来了，如果我们具备了整个这样一个环境的话，解决了很多的问题，用户也是放心知道拖车出来了，离我有多远，用户的体验做的很好。
那么在这一块实际上我们高德做了一个项目，就是和上海通用做的，基于手机的路边支援服务，前面场景讲的一些东西不是所有都实现了，但是至少实现了几个很重要的东西，一个就是呼叫中心可以了解这个车在什么位置，呼叫中心可以把这个车的位置传输到救援人员的卡车的导航终端上面去，就是说这个可以把目的地传输下去，可以迅速提供救援。这一套解决方案我们跟上海通用做了这样的一套解决方案，这个实际上解决了很大一个问题，这套主要就是给上海通用整个4S店的资源以及4S店里面的救援卡车里面的资源，4S店怎么样可以就近的充分利用起来，怎么把通用呼叫中心功能充分发挥出来。
还有一个事情这个也是和合作伙伴做的事情，就是通过手机打电话，或者通过互联网定制我要的交通信息服务，每个人实际上每天对于交通信息的需求实际上不一样的，我也不关心上海的交通信息，我关心办公室回家的交通信息，我不是说关心所有时刻的交通信息，实际上我们做的应用，就是让客户定制这样的交通信息，这种方式的话，让客户感觉到更加贴身的服务，下面就是说一下高德的情况，不是说所有在座的朋友了解我们公司，做Telematics有很重要的一点，不知道大家对于整个位置服务和Telematics的关系到底是怎么样的，有没有很深刻的理解。
一个很重要的就是位置要准确，因为我们不是在做互联网，互联网上你说富豪东亚酒店在这个位置，对你没有意义的，你说在这个位置，他说在那个位置，不疼不痒，做Telematics的时候就是位置要准确，我们主要做导航电子地图，而且我们投入了大量的精力进行POI的采集，我们亲自派人去那个点采集坐标的POI超过了1000万，每年更新POI，更新500万的数量，从这个角度上面来说，在中国没有第二家在这两个数上跟我们接近的，不要说跟我们相比，在这个方面这是一个非常值得骄傲的地方，我们的POI数据库能力，为高德整个电子地图提供了一个基础的位置服务，提供了很好的条件。
第二个很重要的就是说这个当然跟我前面提到的一样，中国车主喜欢打电话，最后变成了呼叫中心承担了一个很大的成本，呼叫中心一个成本大家没有很好的考虑，就是说平均电话的时间是多长，平均电话是你这个接线员工作的程度作为影响因素，第二个就是他的工具好不好，你说呼叫中心接线员要了解你要去什么地方，比如说衡山路，那个接线员问你衡怎么写，基本上这个电话时间很长，这个意味着车厂成本很高，如何提供很好的工具，这个就是降低呼叫中心的成本，高德实际上我们在互联网，以及在无线互联网上面提供巨大的服务能力，其中一个很重要的服务，就是智能POI的搜索，这个搜索考虑到很多的因素，包括用户的意图分析，根据我们海量的用户使用我们的引擎，我们中间挖掘，做了技术的开发，我们支持中英文的搜索，如果北京大学，呼叫员就是输入北大就可以了，这个就是缩短了时间，这个积累起来对于TSP来说，就是成本降低，一个很强大的POI搜索引擎，对于车厂来说非常重要的。
第三点就是说因为我们ONSTAR的合作，目前具备提供导航能力的公司，我们专门为中国的国情和复杂的道路提供引擎的优化，这个数字都是和ONSTAR合作来的，现在有13万的中国车主。然后还有一个很重要的就是说我前面也是讲了和上海通用合作，为中国车厂自有的提供解决方案，对于车厂一个是TSP呼叫中心，自己的呼叫中心怎么把它的资源和能力充分利用起来，在这个方面做了一个成功的案例出来了。
前面的数字看到年轻的车主和智能手机的拥有者之间这样耦合的关系，实际上这些人他们的需求，他们的使用习惯定义我们后面TE服务的时候，需要考虑的，考虑的时候，会把一些创新的应用，呼叫中心的服务怎么样紧密结合在一起，从财务的角度来说，怎么样把这个成本降低，这个是很重要的因素，我们可能在定义Telematics服务之前，需要做很多的调查，到底什么东西是中国车主使用频繁的，这个做好了，就是解决用户体验的问题。
第三个就是说我提到了各种方式的导航，而不仅仅是简单人和静态机器之间做互动，实际上导航随着各种各样的技术手段，智能手机的引入，导航可以变的非常有意思，各种各样的中文翻译，就是说互动式的，以及互助式的导航，可以提供更好的车主体验。
最后这一句还是谈谈高德，我们在Telematics这一块，参与了很多项目的建设，而且有很多成熟的技术，不管是在手机终端方面，还是在车载终端方面，我们做了很多的工作，我们相信能够为国内的TSP和车厂提供一些体验最高的Telematics解决方案。基本上就是要讲的事，谢谢大家。
