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奔驰北美研发总裁:把车载服务推向中国市场

http://www.sina.com.cn   2010年12月08日 23:32   新浪汽车综合 字号:
奔驰北美研发公司总裁兼CEO:Johann Jungwirth奔驰北美研发公司总裁兼CEO:Johann Jungwirth

  中国汽车工程学会主办、上汽集团和中国联通协办的2010 Telematics @ China高峰论坛于今日在上海富豪东亚环球酒店隆重开幕,论坛吸引到了700多位来自相关政府部门、汽车厂商、电信/广电运营商、软硬件生产商、TSP/SP/CP、科研院校、媒体、投资机构等的热切参与。以下是梅赛德斯—奔驰北美研发公司的总裁兼CEO,Johann Jungwirth先生演讲。

  各位下午好,我希望大家不会觉得内容信息太多,我希望大家还清醒着期待着下部分的会议,我之前讲了传统的Telematics的服务,以及其他形式的车里面的英特网络的整合,接下来讲一下应用集合,我的题目叫做智能手机,我今天的发言题目是带着一个问号,这个问号就是智能手机和互联网与汽车之间的完美结合,希望给大家做一个我的分享,首先非常高兴为大家做发言。

  我们来看一下背景,首先看一下美国的情况,在美国车内使用设备是被禁止的,还有其他一些东西也会给大家讲一下,还有免提的,在车里面不是完全被禁止的,但是大家可以看到28个州里面,年轻人是不可以在车里面用免提的,发短消息在30个州里面完全被禁止的,38个州里面年轻的驾驶者被禁止的,车里面用任何智能手机也是被禁止的,在美国还有其他的一些提议,比如说几年前出现了很多事故,公众对于这个非常敏感,这一页里面每天做的事情禁止在车里面发短消息等等,尤其开车的时候去拿手机这些都是被禁止的。

  在这方面中国我们讲的这些东西在美国被禁止的,更多的就是大家讲的怎么样可以更好的驾驶,关于美国以及全球的发短消息的趋势,我们看一下在美国成人发短消息不是很多,尤其女孩子发的很多,这张图上面大家看到,25—35岁的人只占到这些总人口的16%,但是他们却占到了发短消息量的25%。这还不包括社交网络,这些也可以用的,在这张图的中间大家可以看到的就是尽管开车是不允许发短消息的,但还是有人开车发短消息,14岁—17岁的受访者发短消息的34%是开车时候发短消息的。

  其他成人里面,47%也是发短消息,尽管不应该开车时候发短消息,但是他们还是发短消息,作为汽车生产商,我们需要给客户提供这些解决方案,使他们可以安全驾驶。所以我们看看为什么智能手机不应该在车里面用,智能手机上面有很多的图象,很多的图标,字体都是很小,而且输入非常的复杂,不建议使用的,另外就是它的功能太多,服务太多,应用太多,比如说Iphone,现在有20多万个可用的应用,这些肯定不是专门针对开车的人设计的,除此之外还有一些媒体的内容,肯定非常干扰的,立法这个方面还是在全球各地都是禁止这些行为的,从我们公司角度来说,大部分OEM都会支持我的看法,就是今天智能手机的设计,尤其是手持的智能手机,不应当用于开车的时候使用,更多的致力于开发内嵌式的设备和装置解决相应的需求。

  我来自与汽车行业,给大家讲一下汽车行业的车联网的情况,首先我们看一下汽车的开发,一个标准的汽车开发需要4—5年的时间,才可以开发出一个内嵌式的发展,可能会3、4年,一般是4、5年,生命周期就是6—8年一辆车,一方面是汽车,一方面是电子消费品,这就是同时面临的两件事情,客户希望信息方面不断的更新,不断提供他们所希望提供的各种各样的功能,开车时候可以使用的功能服务。我们看到现在有一个3G的方法,一个就是内嵌式的应用,所有的这些娱乐信息系统,娱乐也好,导航也好,这些都是不需要上网就可以能够做的一些传统应用。

  这些东西开发周期3—4年,这里有两个新的机遇,除了提供这些服务,刚才我们讲的这些传统的服务之外,现在还有一些新的服务,车里面可以接上网,获得及时的信息,获得一些最新的功能,这种产品的开发周期大概1—2年的时间,而这种产品它的使用者界面和我们前面所说的内嵌式界面非常类似。

  第三就是智能手机也是希望在车内提高智能手机的应用,并且充分利用这个快速增长的这样一个产品,尤其是它的开发周期非常快,我们更加应该充分利用,半年,两年之内可以开发出来,如果我们把智能手机和车融合起来的话,有什么好处呢?首先第一就是硬件开发比那种内嵌式的硬件开发快的多,刚才我们也给大家看了一下,开发周期是多少。

  软件的更新可以不断的在它的生命周期里面实现,而硬件还是基本上在车里面的,智能手机现在已经有英特网的互通性了,大家如果有智能手机的话,肯定都是知道现在大家没有英特网活不了的感觉了。

  第三我们可以建立一个生态系统,把应用商店纳入进来,也可以把第三方的开发商纳入进来,做一个新的系统开发。我们认为这种集成要想成功的话,要满足一些先决条件。才可以驾驶时候使用这些条件,必须要完美的界面,要有非常好的免提的语音的这种方式,还有收费方式非常好的融合才可以,还要满足安装,以及安全撞击要求。那么从实用者的角度来说,我们首先提供的功能必须要有一定的限制,不可以一边开车一边看DVD,不能太复杂,你的眼睛可能为了用这个功能,要离开路面好几秒的时间肯定不行的。

  大家知道现在已经出了很多指导意见,EM是美国的一个协会,像我们梅赛德斯—奔驰也在和它们积极合作,提出这样一些指导意见,我们还在提供一些额外的指导意见,尤其有些功能我们觉得不能用的,因为非常危险,还有我们必须做可用性测试,因为这些功能和内置式,嵌入式的产品在可用性方面是一样的才可以,简单的介绍一下,我介绍一下我们的智能手机和英特网应用,都是做过了,所以简单介绍一下。

  我负责的是梅赛德斯—奔驰研究中心北美这一块,我们整个做了一下,我们做完之后有哪些心得呢?首先我们总是要从实用者角度来看,我们首先就是了解客户需要什么,我们给客户处理这些东西,客户想要什么。从客户角度来说,他们所希望实现的就是界面比较好等等这些东西。所以人际界面测试的规格,测试功能规格也是非常重要。还有语言转换表这些东西,除此之外,我们还有一个软件开发的流程,我们做的和嵌入式的不一样的,这个就是和一级,二级供应商合作,我们现在应用的就是内部开发,完全就是自己软件的工程师开发的,我们有灵活的软件开发工具,自己开发出来。

  基本上我们所做的是从内部讲保持非常高度灵活,外部我们保持高度的稳定性。我们的软件架构的要求就是首先要模块化这个方面非常的强,尽量减少依赖性,并且保证高质量的代码,开发出绝对稳定的软件,不会出现不稳定的这种问题。还有就是一些系统来做以后不断变化所需要的调整。大家在这里可以看到,我们又开发出来一些新的互动的界面,比如说触摸式的,像Iphone一样。

  我们和Iphone所有的制式不一样,我们考虑到车里面安全驾驶的时候,可以使用触屏式的,更加安全的手式,这个对于驾乘者来说,最关键的就是减少对于驾驶者的分散注意力的分散。同样的这个和嵌入式是一样的模块,这个是更大的字体,更大的按钮。还有就是把那些干扰性太大的功能去掉了。这个是简单的介绍了一下手持设备怎么样更好的融入到车里面去,比如说像SMART DRIVE这样的界面,可以让我们的应用在CE设备上提升或者升级车里面的模块。

  除了这个还有媒体界面系统,第三个就是远程UI,这个应用是在手持设备上应用,UI放在车里面,AutoLinQ也是用的这个方法,举一个例子来说一下,大家看到在这个无线电边上有一个东西可以把它托住,里面包括了内置式系统所需要的核心服务都有,应用都有。六月份我们推出的一款系列,我们看这个一些功能,包括找车功能,还有路上支持功能,还有导航功能,地图功能等等,客户不用把手机从架子上面拿下来,上面自己操作没有问题。SMART DRIVE基础运用就是9.99欧元,可以做一些基础工作,可以通过微软的系统做一些工作。

  如果你要是想选用更加多的服务的版本的话,比如说有导航功能的话,这个价格会高一点,这个SMART DRIVE第一个由整车厂推出这样的一个应用。它其实所需要的所有的娱乐信息系统,在这个里面基本上都有了,我们的英特网,无线电提供很多的这种娱乐信息服务,这个我不多讲了,我们在这里就是有WEB的广播,地图,歌曲等等,实际上一开始的时候,在6月份的时候推出 ,然后到11月份的时候我们推出了新的版本。

  而且就是用户他们也可以检查他们的使用的状况,他们是可以进行搜索,另外他们可以查电池的电量。那么这是我们所支持的市场,在欧洲,美国,现在我们还在进入加拿大市场,我们是得到了很多的积极的反馈,另外还有一个就是媒体界面,这实际上也是在美国市场上的整合了媒体,那么这个是MIP,就是在美国市场当中很受客户的欢迎,像奔驰的那些客户,他们一般来说,都是可以在车上直接用IPAD,可以用到MIP。他们可以买这么一个东西,这样一个东西就能够让他们使智能电话更加的好用,像潘多拉这些应用都可以用了。

  另外还有视频,还有就是通过蓝牙的一个浏览媒体,同时我们在MIP上面也是加强了灵活性,用USB可以来用,这个就是我们目前MIP所适用的32种不同的车型。这个都是在美国市场上的,另外现在在欧洲也是要推出了,还有一个就是远程用户界面,那这个功能实际上都是在CE设置上实现的,用户他们的互动实际上在车上的屏幕上还有控制器上面实现。这个完全都是整合的,在车上可以服务的,它是远程的,像诺基亚现在也是支持我们有1500万个诺基亚的终端设施可以跟我们联通,跟Iphone也是有合作。

  如果说是在车上有一个很大的视频的话,那你就可以不光是有这些基本的功能,而且我们也可以用一些其他的功能包括像语音识别,或者是一些其他的更新的功能。你可以看到其实有一些终端已经可以用了,像IPAD OUT,如果你们感兴趣,不管你是车厂,还是这些智能手机的制造商,你们都可以来看一看,我们也是在积极的搜寻着各方面对于我们产品的反馈,那在车厂那边,还有在手机制造商那边,我们都是有很多的合作公司,因为对于我们来说,我们要尽可能让这些合作伙伴跟我们一起来做,这样子我们尽可能使标准统一起来。

  还有就是在车上的这个应用,就是在车上的模块上面的一些应用。就是说可以是用像安吉尔智能手机系统,这些应用原先是为CE设施设计的,它们可以进行定制,然后应用到车上的模板上面来。那么这些CE的应用,就是要尽可能去少做调整,同时也是要尽可能减少对于驾驶者的这种分心,然后我们看一下这个车上应用数目有多少,今天我们可能的这些应用还是比较少的,但是将来可能会有很多很多种的应用,不过对于司机,对于驾驶员来说,实际上他可以用的这些应用还是有限的。

  然后在英特网这方面来说,要看是不是有这种向后的整合,我们有ConnectedDrive,还有就是远程的车门的开关,还有就是很多其他的功能特性。另外还有一些网上的一些服务,我们觉得后端在服务器这个方面,它可以有点像是汽车的底盘似的,必须保证它的后台绝对的安全。那我们在美国现在也是有很多这种互通互联的选择,可以通过客户的手机来实现连通。然后还可以跟一些第三方的内容供应商去连接起来,比如说是做谷歌的搜索,或者是寻找天气预报信息。

  在车载的网络服务方面,你们可以看到左边是各个国家的状况,然后在图上面有一些服务可能是在有些国家已经存在的,但是有些国家可能还有些服务没有做,我们现在正在努力把有些服务推到中国市场来,那这是我的最后一页了,就是智能手机应用,还有互联网服务,可能可以完美自融合,但是要有以下的条件,首先就是非常清楚的界定用户的需求,比如说是像驾驶员,他的任务主要就是驾驶,可能他还需要一些跟地点相关的服务,但是不要想着给司机提供什么游戏或者其他疯狂的东西,我们是要从用户,特别是从司机的角度考虑,另外当然也可以要去考虑给其中的成员提供一定的娱乐性,但并不是核心,还有就是绝对保证安全,必须要保证达到所有的指南规则,不能够去看什么视频,或者是写短信等等,另外第三点就是说执行水平要达到汽车级的水平,保证这些应用的高度的稳定性。不像是我们在电脑上面一会儿是去控制一下,一会儿删除一下,然后把这个系统重启等等,另外还有不需要每一周进行更新工作,尽可能保持使用的稳定性,我的介绍到此结束了,谢谢。

(编辑:雪宁)

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