奔驰北美研发公司总裁兼CEO：Johann Jungwirth中国汽车工程学会主办、上汽集团和中国联通协办的2010 Telematics @ China高峰论坛于今日在上海富豪东亚环球酒店隆重开幕，论坛吸引到了700多位来自相关政府部门、汽车厂商、电信/广电运营商、软硬件生产商、TSP/SP/CP、科研院校、媒体、投资机构等的热切参与。以下是梅赛德斯—奔驰北美研发公司的总裁兼CEO，Johann Jungwirth先生演讲。
各位下午好，我希望大家不会觉得内容信息太多，我希望大家还清醒着期待着下部分的会议，我之前讲了传统的Telematics的服务，以及其他形式的车里面的英特网络的整合，接下来讲一下应用集合，我的题目叫做智能手机，我今天的发言题目是带着一个问号，这个问号就是智能手机和互联网与汽车之间的完美结合，希望给大家做一个我的分享，首先非常高兴为大家做发言。
我们来看一下背景，首先看一下美国的情况，在美国车内使用设备是被禁止的，还有其他一些东西也会给大家讲一下，还有免提的，在车里面不是完全被禁止的，但是大家可以看到28个州里面，年轻人是不可以在车里面用免提的，发短消息在30个州里面完全被禁止的，38个州里面年轻的驾驶者被禁止的，车里面用任何智能手机也是被禁止的，在美国还有其他的一些提议，比如说几年前出现了很多事故，公众对于这个非常敏感，这一页里面每天做的事情禁止在车里面发短消息等等，尤其开车的时候去拿手机这些都是被禁止的。
在这方面中国我们讲的这些东西在美国被禁止的，更多的就是大家讲的怎么样可以更好的驾驶，关于美国以及全球的发短消息的趋势，我们看一下在美国成人发短消息不是很多，尤其女孩子发的很多，这张图上面大家看到，25—35岁的人只占到这些总人口的16%，但是他们却占到了发短消息量的25%。这还不包括社交网络，这些也可以用的，在这张图的中间大家可以看到的就是尽管开车是不允许发短消息的，但还是有人开车发短消息，14岁—17岁的受访者发短消息的34%是开车时候发短消息的。
其他成人里面，47%也是发短消息，尽管不应该开车时候发短消息，但是他们还是发短消息，作为汽车生产商，我们需要给客户提供这些解决方案，使他们可以安全驾驶。所以我们看看为什么智能手机不应该在车里面用，智能手机上面有很多的图象，很多的图标，字体都是很小，而且输入非常的复杂，不建议使用的，另外就是它的功能太多，服务太多，应用太多，比如说Iphone，现在有20多万个可用的应用，这些肯定不是专门针对开车的人设计的，除此之外还有一些媒体的内容，肯定非常干扰的，立法这个方面还是在全球各地都是禁止这些行为的，从我们公司角度来说，大部分OEM都会支持我的看法，就是今天智能手机的设计，尤其是手持的智能手机，不应当用于开车的时候使用，更多的致力于开发内嵌式的设备和装置解决相应的需求。
我来自与汽车行业，给大家讲一下汽车行业的车联网的情况，首先我们看一下汽车的开发，一个标准的汽车开发需要4—5年的时间，才可以开发出一个内嵌式的发展，可能会3、4年，一般是4、5年，生命周期就是6—8年一辆车，一方面是汽车，一方面是电子消费品，这就是同时面临的两件事情，客户希望信息方面不断的更新，不断提供他们所希望提供的各种各样的功能，开车时候可以使用的功能服务。我们看到现在有一个3G的方法，一个就是内嵌式的应用，所有的这些娱乐信息系统，娱乐也好，导航也好，这些都是不需要上网就可以能够做的一些传统应用。
这些东西开发周期3—4年，这里有两个新的机遇，除了提供这些服务，刚才我们讲的这些传统的服务之外，现在还有一些新的服务，车里面可以接上网，获得及时的信息，获得一些最新的功能，这种产品的开发周期大概1—2年的时间，而这种产品它的使用者界面和我们前面所说的内嵌式界面非常类似。
第三就是智能手机也是希望在车内提高智能手机的应用，并且充分利用这个快速增长的这样一个产品，尤其是它的开发周期非常快，我们更加应该充分利用，半年，两年之内可以开发出来，如果我们把智能手机和车融合起来的话，有什么好处呢？首先第一就是硬件开发比那种内嵌式的硬件开发快的多，刚才我们也给大家看了一下，开发周期是多少。
软件的更新可以不断的在它的生命周期里面实现，而硬件还是基本上在车里面的，智能手机现在已经有英特网的互通性了，大家如果有智能手机的话，肯定都是知道现在大家没有英特网活不了的感觉了。
第三我们可以建立一个生态系统，把应用商店纳入进来，也可以把第三方的开发商纳入进来，做一个新的系统开发。我们认为这种集成要想成功的话，要满足一些先决条件。才可以驾驶时候使用这些条件，必须要完美的界面，要有非常好的免提的语音的这种方式，还有收费方式非常好的融合才可以，还要满足安装，以及安全撞击要求。那么从实用者的角度来说，我们首先提供的功能必须要有一定的限制，不可以一边开车一边看DVD，不能太复杂，你的眼睛可能为了用这个功能，要离开路面好几秒的时间肯定不行的。
大家知道现在已经出了很多指导意见，EM是美国的一个协会，像我们梅赛德斯—奔驰也在和它们积极合作，提出这样一些指导意见，我们还在提供一些额外的指导意见，尤其有些功能我们觉得不能用的，因为非常危险，还有我们必须做可用性测试，因为这些功能和内置式，嵌入式的产品在可用性方面是一样的才可以，简单的介绍一下，我介绍一下我们的智能手机和英特网应用，都是做过了，所以简单介绍一下。
我负责的是梅赛德斯—奔驰研究中心北美这一块，我们整个做了一下，我们做完之后有哪些心得呢？首先我们总是要从实用者角度来看，我们首先就是了解客户需要什么，我们给客户处理这些东西，客户想要什么。从客户角度来说，他们所希望实现的就是界面比较好等等这些东西。所以人际界面测试的规格，测试功能规格也是非常重要。还有语言转换表这些东西，除此之外，我们还有一个软件开发的流程，我们做的和嵌入式的不一样的，这个就是和一级，二级供应商合作，我们现在应用的就是内部开发，完全就是自己软件的工程师开发的，我们有灵活的软件开发工具，自己开发出来。
基本上我们所做的是从内部讲保持非常高度灵活，外部我们保持高度的稳定性。我们的软件架构的要求就是首先要模块化这个方面非常的强，尽量减少依赖性，并且保证高质量的代码，开发出绝对稳定的软件，不会出现不稳定的这种问题。还有就是一些系统来做以后不断变化所需要的调整。大家在这里可以看到，我们又开发出来一些新的互动的界面，比如说触摸式的，像Iphone一样。
我们和Iphone所有的制式不一样，我们考虑到车里面安全驾驶的时候，可以使用触屏式的，更加安全的手式，这个对于驾乘者来说，最关键的就是减少对于驾驶者的分散注意力的分散。同样的这个和嵌入式是一样的模块，这个是更大的字体，更大的按钮。还有就是把那些干扰性太大的功能去掉了。这个是简单的介绍了一下手持设备怎么样更好的融入到车里面去，比如说像SMART DRIVE这样的界面，可以让我们的应用在CE设备上提升或者升级车里面的模块。
除了这个还有媒体界面系统，第三个就是远程UI，这个应用是在手持设备上应用，UI放在车里面，AutoLinQ也是用的这个方法，举一个例子来说一下，大家看到在这个无线电边上有一个东西可以把它托住，里面包括了内置式系统所需要的核心服务都有，应用都有。六月份我们推出的一款系列，我们看这个一些功能，包括找车功能，还有路上支持功能，还有导航功能，地图功能等等，客户不用把手机从架子上面拿下来，上面自己操作没有问题。SMART DRIVE基础运用就是9.99欧元，可以做一些基础工作，可以通过微软的系统做一些工作。
如果你要是想选用更加多的服务的版本的话，比如说有导航功能的话，这个价格会高一点，这个SMART DRIVE第一个由整车厂推出这样的一个应用。它其实所需要的所有的娱乐信息系统，在这个里面基本上都有了，我们的英特网，无线电提供很多的这种娱乐信息服务，这个我不多讲了，我们在这里就是有WEB的广播，地图，歌曲等等，实际上一开始的时候，在6月份的时候推出 ，然后到11月份的时候我们推出了新的版本。
而且就是用户他们也可以检查他们的使用的状况，他们是可以进行搜索，另外他们可以查电池的电量。那么这是我们所支持的市场，在欧洲，美国，现在我们还在进入加拿大市场，我们是得到了很多的积极的反馈，另外还有一个就是媒体界面，这实际上也是在美国市场上的整合了媒体，那么这个是MIP，就是在美国市场当中很受客户的欢迎，像奔驰的那些客户，他们一般来说，都是可以在车上直接用IPAD，可以用到MIP。他们可以买这么一个东西，这样一个东西就能够让他们使智能电话更加的好用，像潘多拉这些应用都可以用了。
另外还有视频，还有就是通过蓝牙的一个浏览媒体，同时我们在MIP上面也是加强了灵活性，用USB可以来用，这个就是我们目前MIP所适用的32种不同的车型。这个都是在美国市场上的，另外现在在欧洲也是要推出了，还有一个就是远程用户界面，那这个功能实际上都是在CE设置上实现的，用户他们的互动实际上在车上的屏幕上还有控制器上面实现。这个完全都是整合的，在车上可以服务的，它是远程的，像诺基亚现在也是支持我们有1500万个诺基亚的终端设施可以跟我们联通，跟Iphone也是有合作。
如果说是在车上有一个很大的视频的话，那你就可以不光是有这些基本的功能，而且我们也可以用一些其他的功能包括像语音识别，或者是一些其他的更新的功能。你可以看到其实有一些终端已经可以用了，像IPAD OUT，如果你们感兴趣，不管你是车厂，还是这些智能手机的制造商，你们都可以来看一看，我们也是在积极的搜寻着各方面对于我们产品的反馈，那在车厂那边，还有在手机制造商那边，我们都是有很多的合作公司，因为对于我们来说，我们要尽可能让这些合作伙伴跟我们一起来做，这样子我们尽可能使标准统一起来。
还有就是在车上的这个应用，就是在车上的模块上面的一些应用。就是说可以是用像安吉尔智能手机系统，这些应用原先是为CE设施设计的，它们可以进行定制，然后应用到车上的模板上面来。那么这些CE的应用，就是要尽可能去少做调整，同时也是要尽可能减少对于驾驶者的这种分心，然后我们看一下这个车上应用数目有多少，今天我们可能的这些应用还是比较少的，但是将来可能会有很多很多种的应用，不过对于司机，对于驾驶员来说，实际上他可以用的这些应用还是有限的。
然后在英特网这方面来说，要看是不是有这种向后的整合，我们有ConnectedDrive，还有就是远程的车门的开关，还有就是很多其他的功能特性。另外还有一些网上的一些服务，我们觉得后端在服务器这个方面，它可以有点像是汽车的底盘似的，必须保证它的后台绝对的安全。那我们在美国现在也是有很多这种互通互联的选择，可以通过客户的手机来实现连通。然后还可以跟一些第三方的内容供应商去连接起来，比如说是做谷歌的搜索，或者是寻找天气预报信息。
在车载的网络服务方面，你们可以看到左边是各个国家的状况，然后在图上面有一些服务可能是在有些国家已经存在的，但是有些国家可能还有些服务没有做，我们现在正在努力把有些服务推到中国市场来，那这是我的最后一页了，就是智能手机应用，还有互联网服务，可能可以完美自融合，但是要有以下的条件，首先就是非常清楚的界定用户的需求，比如说是像驾驶员，他的任务主要就是驾驶，可能他还需要一些跟地点相关的服务，但是不要想着给司机提供什么游戏或者其他疯狂的东西，我们是要从用户，特别是从司机的角度考虑，另外当然也可以要去考虑给其中的成员提供一定的娱乐性，但并不是核心，还有就是绝对保证安全，必须要保证达到所有的指南规则，不能够去看什么视频，或者是写短信等等，另外第三点就是说执行水平要达到汽车级的水平，保证这些应用的高度的稳定性。不像是我们在电脑上面一会儿是去控制一下，一会儿删除一下，然后把这个系统重启等等，另外还有不需要每一周进行更新工作，尽可能保持使用的稳定性，我的介绍到此结束了，谢谢。
