下个十年是“大车商时代”
新浪汽车：融资一直是影响行业发展的一大瓶颈，您认为汽车经销商上市最大的制约何在？明年是否会有经销商上市潮？
孙强：未来十年，将是车市的“大经销商时代”。汽车经销商随着车市的高歌猛进，经历了十年的高速发展期，但从目前来说能成为并购主体的并不太多，未来十年或将能有几十家有这样的规模。明年不会有所谓的上市潮，但市里的壮大会使扩大网络的速度进一步加快。上市看重的是可成长性、可复制性。目前大连中升上市、庞大汽贸排队、物产元通借壳。其实上市是手段，藉此提升企业管理才是更重要的。在这个过程中，商会有很大的发挥空间，我个人觉得商会可建立一个类似“星空联盟”的联合机构，或者类似“托拉斯”的形式，不同区域的车主，可跨区域享受会员待遇，比如维修、保养等。这将大大拓展经销商的服务半径。未来车市车市一定是属于知名品牌、知名车商的，由于区域市场的情况千差万别，小车商依然会存在，但市场占有量会更小。
新浪汽车：二三线城市及中西部车市潜力巨大，同时其开发与经营模式也是业界的探索热点。您认为哪种经营模式更适合这样的地区，在渠道创新方面，有什么新的想法和实践？
孙强：这其实说的是营销业态的问题。将来的营销业态无疑将更加多元化。目前的4S店模式，以厂家为前提，具有很大的依附性。汽车公园模式，无论从资源配、方便消费者来说都具有吸引力，园内包括新车销售、维修店、汽车用品店、二手车、改装、周边的汽车文化公司等等。而在二三线城市，大卖场是很有潜力的一种形式。我认为，大卖场应该推而广之，以后所有低端品牌的车型，都通过大卖场进入汽车流通领域，进入到消费者手中。打个比方，一个带的钱只适合住快捷酒店的顾客，偏被安排在五星级酒店，一定是不适合的。因为豪华店面的成本，最终都转嫁给了消费者；由于中低端车型的利润限制，豪华的4S店将大大延长投资收回成本、加大运营资金链的风险。而中高端豪华车型，则可以继续走4S店的豪华模式，因为客户有这样的需求。
新浪汽车：行业期盼已久的《汽车品牌销售管理实施办法》修订稿即将出炉，您对哪方面的问题最为关注？经销商集团化发展，对厂、商之间博弈有怎样的影响？怎样的行业状态，是最健康、理想的？
孙强：作为行业的基本原则，《办法》在初期起到了建章立制的规范作用，对11年的高速发展功不可没，对中国成为汽车大国起了关键作用，但其不适应性随着市场发展逐步显现。但厂家的压库等行为，办法的确没有很好地进行保障，这也是需要修订的重要方面。经销商希望《办法》能更好地照顾利益相关各方的诉求。不过，我认为很多人在认识厂商的关系上有所偏颇。比如话语权的不对等，并不能完全归咎于《办法》，主机厂处于产业链的上游，而经销商处于中游，这是无法改变的事实。另外，行业办法并不可能做大永远适应行业发展，因为市场是变化的，市场是发展的，时移势易。不过我们还是要理性地看到，虽然经销商在博弈中处于“所谓的劣势”，但这十年来，我们依然取得了长足的发展，涌现出了像庞大汽贸、广汇汽车、物产元通这样跨区域的、大型的集团化企业；相信在下一个十年，进一步完善的行业办法和市场规范度，将使汽车经销行业创造更多、更好的成绩。
