孙强：市场对二手车的大商机准备不足 受汽车消费刚性需求和购置税减免、汽车下乡等政策的双重作用，2010年车市高歌猛进，实现1700万辆的目标几乎已是铁板钉钉。明年汽车消费是否将好于今年？“政策市”取消的影响有多大？经销商是否会爆发上市融资潮？针对当前热点议题，我们采访了数位各地大型汽车经销商集团的老总。
以下为以下为汽车流通领域知名专家、朗巍投资董事长孙强的观点：
汽车流通领域知名专家、朗巍投资董事长孙强房产调控给车市带来系统性利好
新浪汽车：波澜壮阔的2010年车市，已经进入第四季度。从行业产销量来说，您认为能否突破1700万辆，产销量将达到多少？
孙强：今年达到1700万辆没问题，个人预计会在1750万辆左右。其实看今年的销量，并不是最重要的，我们要更多地分析中国汽车销量的峰值是多少、何时会出现。美国在达到1746万辆后，开始裹足不前，虽然金融危机是一个重要原因，但不是最主要的原因，每个市场都有其最大的容量，这是客观规律。目前中国消费者的二次购车、也就是增购潮开始
来临，同时从千人保有量来说，中国车市也还将有相当长一个时期会保持高速增长。但目前的城市交通、环境污染、能源消耗等方面的压力非常大；城镇化的发展有多快，城乡二元对立有多大的改变；中西部的广袤地区，经济发展速度如何？是否会有很多企业到西部投资？都是不可预知的变数，有很多变量因素，这或许将在很大程度上左右车市的长远发展。
新浪汽车：房地产调控对汽车流通领域的融资、消费分别有何影响？
孙强：房地产的宏观调控政策，从融资方面来说对行业是利好。银行主要靠利差生存，调控会使大量资金向房地产流动产生阻碍，在地产资金需求缩减的情况下，肯定会有大量资金流向其他领域，汽车市场自然是其重要的目标之一。但目前汽车经销商有几个融资渠道，对银行资金的进入产生了相当的阻拒作用。比如汽车金融公司，从经销商选址、建店、提车、日常运营等提供一条龙的服务，比银行这个“后来者”有优势。但是银行实力强大、资金成本低，也具有相当的竞争力。总而言之，一个行业的资金流动性增强，是个利好，是系统性利好。
车市对二手车的大商机准备不足
新浪汽车：您认为购置税减免、汽车下乡和以旧换新等政策，对2010车市的作用有多大？退出后的明年车市，市场表现能否比今年更好？
孙强：购置税减免等优惠政策，对低端车影响较大。优惠政策执行之初曾使车市出现井喷行情，但作用在逐渐递减。政策存在一定的翘尾效果，这将使今年年末也出现较为火爆的局面，但并不一定出现抢购潮。但我不认为以上这些政策会全部退出，因为这些政策影响着整个产业链。
对明年车市持乐观态度。刚性需求强劲、经济基本面都没有改变，所以车市起伏不会太大。
新浪汽车：随着汽车竞争加剧，新车销售利润不断缩水，后市场对于经销商利润日益重要。贵集团在提升盈利能力方面有哪些举措？
孙强：二手车的潜力非常大。但目前社会还没有对二手车的大发展准备好环境。包括政策引导、规则完善、市场体系、营销方式、人才培养、评估标准等。2002-2003年车市出现首次井喷，如果按照一辆车平均行驶8-10年来算，目前这些车已进入更新期。虽然当时几百万量的数字在今天看来微不足道，但我们可以预想一下，2009年的1364万辆车，在8-10年后，将有多少变成二手车。从目前来说，我们的市场是否有一种成熟的商业模式来赚取这些二手车的利润？不能赚取利润，企业不去做，那么这些二手车该去往哪里？所以说目前市场的准备还不足。
目前南方一些地区开始兴起汽车改装，但依然未能形成规模。很多还限于外观、局部的改造。而在欧美等成熟汽车市场，改装是很大的产业，比如有的公司专做奔驰的改装，能把企业做到很大。
