16个半月，536天，这不应该是一个全球制造业巨头从破产到再重新IPO的时间，但在2010年，通用用实际行动重新界定了这一周期。11月18日，在阔别华尔街16个半月之后，曾经的全球汽车业霸主通用汽车以每股33美元，总价231亿美元的融资创造了美国历史上最大的IPO交易。

　　奥巴马政府以通用大股东的身份宣布，在经历了近三年的奋争后，美国汽车业在金融风暴中获得涅槃重生。

　　不过，在中国，这则新闻的主角并不是通用，“中国上汽集团子公司斥资5亿美元获得通用汽车1%的股权，成为通用历史上首位中国股东”才是重点。

　　经过半个月的美国谈判，上汽不仅成为首个入股通用汽车的中国公司，而且是通用新股东名单上唯一的一家汽车公司。在华尔街的新闻通报中，中国股东的出现也成为通用IPO中最具历史意义的突破之一。

　　在过去的500多天中，新通用复生路上的每一步，都伴随着蜂拥而至的中国企业的名称，它们是上汽、一汽、北汽、天宝、腾中……随之上演的是擦肩而过的别克、半份萨博、憾别欧宝、折戟悍马、五菱暗战、扩资印度、牵手新能源……2009年至2010年的中国汽车业，交织着多家车企与通用明的暗的谈判和交易，写下一桩桩得与失、兴奋与落寞的故事，也成为中国汽车业值得记录的500天。

　　首位中国股东

　　11月3日，通用向美国证券交易委员会正式提交了IPO招股说明书，并将一周后才公布的通用成功增持上汽通用五菱(SGMW)10%股权写入说明书，强调通用在这家中国销量最大的乘用车企业中的股权比例已由34%上升至44%。

　　几天后，通用高层在美国接待了这家公司最大的股东——上汽集团的代表。

　　在此后的两周内，上汽与通用IPO的交易进展一直占据着各大外电的要闻位置。

　　美国时间11月18日，通用汽车的名字同时出现在纽约证券交易所和多伦多证券交易所的大屏幕上。

　　暂别股市17个月后，通用汽车重新登陆股市。最终发行规模将较最初计划扩大了31%，以每股33美元价格发售了4.78亿股普通股，并发售43.5亿美元优先股，共筹资201亿美元，若行使超额配售权，则通用汽车有望筹集231亿美元资金。

　　通用最终以231亿美元的融资不仅成为美国史上IPO第一大单，也超过中国农业银行的221亿美元，成为全球规模最大的IPO。

　　通用IPO的成功成为奥巴马政府资助案例的典型正面代表。从通用破产至今，美国财政部已累计为其提供430亿美元现金救助和70亿美元直接贷款，并以61%的股权成为通用汽车最大的股东。

　　这场IPO使美国政府的股比成功从61%降至33%，比预期的44%还要低。如果未来几年某些权证被执行，则美国政府的持股比例将会进一步下降。而通用则迈出了摆脱“国企”帽子的第一步。

　　最为值得关注的中国上汽集团入股清单也浮出水面。上汽集团宣布，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以每股33 美元获得配售美国通用汽车15151515 股普通股，总计出资 499999995 美元，约占美国通用汽车总股本 0.97 %。全部资金由上海汽车香港投资公司在香港金融市场自筹解决。。

　　根据上海汽车三季度报表，今年1至9月，上海汽车经营性现金流净值达到了119.7亿元，手中握有的现金及现金等价物达到379亿元。

　　与之前预估的5%相比，上汽的入股比例明显低于早先的业界预期。“这是比较审慎的，更多意义上是一种态度表示，一种作为合作伙伴的支持”，包括贾新光在内的多位汽车界分析师表示。作为通用在中国最亲密的合作伙伴，上汽的现身与入股本身就成为通用吸引更多投资者的重要筹码。

　　上汽入股通用的1%，让人想起一年前双方之间的另一个1%。当时，上汽从破产不久的通用手中拿到了上海通用1%的股份，由此实现了对合资公司上海通用的控股。

　　“上汽幸运地踩在了通用转型的各个关键节点上，并由此获得了战略投资者的身份，这一点是很重要的。”在安邦分析师李海英看来，这件事不仅对上汽意义重大，对整个中国汽车行业都有意义，掀开了中国车企到海外进行战略投资的新篇章。