本报记者  张帆

　　“中国将从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万至3100万辆”，就在汽车业“十二五”规划草案将一个庞大产能数字抛向公众的同时，另一个“十二五”规划则将一个硬指标沉甸甸地压在车企头上。

　　据知情人士透露， “十二五”期间，二氧化碳将和“十一五”原有指标单位GDP能耗、二氧化硫和COD指标一起，成为全社会节能减排的硬指标。而其中对汽车业影响较大的一个指标是，汽车碳排放将下降30%。

　　虽然国家已经将电动汽车圈定为未来中国新能源汽车的指向，但显然其技术发展成熟仍有待时日，而在此之前，急需要一种更为成熟的技术来解“节能减排”近渴。有业内专家分析称，在“十二五”碳排放政策的压力下，清洁型柴油动力汽车作为节能汽车的代表，将迎来快速发展的机遇。

　　数据显示，清洁型柴油动力汽车二氧化碳排放较同排量汽油机可以降低25%，达到欧洲技术水平，同时在节能、发动机动力性等方面也有不俗表现。

　　据悉，在柴油机的故乡欧洲，柴油车市场份额已经超过50%，在波兰、奥地利等国家甚至已经达到80%，而在出租车领域几乎全部是柴油车。在欧洲的示范之下，北美、日韩纷纷将柴油车纳入汽车产业的战略考量，加大政策鼓励力度，一股柴油风潮正在席卷全球。

　　而在国内，众多汽车企业近期已纷纷加大了对“清洁柴油机技术”的改进和研发力度，这其中既包括以奇瑞、长城为代表的整车厂，也包括欧意德、云内等上游零部件厂商。其中，亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成供应商欧意德自主研发的清洁型柴油发动机已成为国内首款达到欧V排放标准的产品，填补了我国柴油发动机匹配轿车的空白。据了解，自2006年起，欧意德先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作，通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术和AT自动变速器技术，成为目前自主品牌唯一同时掌握这两项核心技术的企业。

　　据欧意德技术人员介绍，与汽油机相比，柴油机在碳排放控制上具有先天的优势。高达20∶1的压缩比，远超汽油机，这意味着更高的工作压力和燃烧温度，燃料燃烧更充分。欧意德新一代柴油机通过搭载博世新一代高压共轨燃油喷射、可变截面涡轮增压以及废气中冷再循环三项国际领先技术，无论节油水平、排放水平还是动力水平都有了质的提高，比如在节油方面同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，而扭矩却高出50%，同时，二氧化碳排放也减少了25%。

　　在尽快实现汽车“节能低碳”的行业背景之下，清洁柴油机技术也终于凭借其卓越的节能环保性获得了国家的重视，在工信部刚刚结束的有关节能减排的会议上，相关人士透露：国家明确表示将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励，并将汽车柴油化重点提了出来。这也是柴油车继今年六月被当作节能车型列入《节能产品惠民工程》之后，再次获得政策利好。