本报记者  刘晨曦

　　“一定要有准入制度，并非所有企业都可以从事电动车制造。”清华大学汽车工程系教授陈全世在刚刚落下帷幕的深圳世界电动汽车大会上如是说。

　　尽管电动汽车标准出台仍处于“雷声大雨点小”阶段，但这并不影响诸多汽车制造商“跑马圈地”式的抢滩研发。记者发现，此次大会共有312家厂商、280辆新能源汽车参展，几乎涵盖了国际汽车整车和主要零部件的所有顶尖品牌。但如此之多的汽车制造商扎堆儿进军，并非基于产业层面的“百花齐放”，更多是出于错失蛋糕的意识恐慌以及对前景预测的过于乐观。

　　纯电动车进入寻常百姓家是一场持久战。在诸多难题尚未攻克的前提下，这种无秩序的“争先恐后”现状，在制造“电动汽车”时代已经到来的错觉的同时，也极可能在一定程度上透支了电动汽车的未来，热身过度引发产业泡沫并非危言耸听。

　　电动汽车时代并未到来

　　“现在企业还是应该先把技术搞好。”长安新能源汽车公司副总经理任勇在接受本报记者采访时直指因各大车企纷纷抢滩而造成电动汽车时代马上到来的错觉。

　　中国机械工程学会荣誉理事长何光远指出电动汽车的核心技术之一——电池技术尚未完全掌握。除此之外，我国电机技术未形成规模化和产业化，电控系统也处于起步阶段。他认为，三五十年之内，主导动力还是内燃机。

　　著名经济学家吴敬琏表示，任何金融危机之后都是新一轮的产业革命，我国经济目前正处于这一进程之中。他说，“在ICT和电动汽车领域，我国很有希望引领全球的产业发展方向。”

　　汽车营销专家张志勇从技术角度进一步解读了吴敬琏的话。他指出目前我国的电动汽车基本跟上了世界发展的步伐，如果把握得当，或一举改变我国汽车产业大而不强的状况，成为真正的汽车强国。

　　这是一场变革造就的机遇。然而从中也不难看出作为新兴事物，世界电动汽车产业普遍不成熟。其在技术成熟度和市场规模、用户普及度与基础设施建设、产业规模和生产成本等各个方面都存在着看似无法协调的矛盾。在这些难题尚未攻克的情况下，一些车企“揠苗助长”式的抢滩，无论是出于抢占资源，还是旨在炒作概念，很显然都不利于电动汽车产业健康发展。

　　政策“蛋糕”之下必有勇夫

　　在国务院办公厅近期发布的“关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定”(以下简称“决定”)中，新能源汽车正式被纳入到了国家战略性新兴产业的范畴之内，名列七大战略性新兴产业之一。

　　该“决定”预计用10年时间将新能源汽车产业打造成国民经济的先导产业。目前国内已经实施的新能源汽车补贴政策和“十城千辆工程”也明确指向电动汽车。

　　另据刚刚制定完毕的《国家节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》表述，未来10年内中央财政将拿出逾1000亿元资金对新能源汽车予以扶持，电动汽车将是重中之重。

　　如此大的蛋糕，怎不诱得国内各车企纷纷进军电动汽车领域？

　　然而电动汽车产业化是一个庞大、复杂的系统性工程，是一场持久战，政府政策扶持很显然仅仅是这场战争的起点，而不是能攻克所有难题的万能大炮。

　　上海汽车电驱动工程技术研究中心的一位工程师指出，在核心技术尚未攻克的情况下，仅靠国家政策补贴，各车企在电动汽车领域产业化道路上前途渺茫。

　　而在政策蛋糕的诱惑下，各路车企纷纷抢滩，电动汽车领域已现浮躁。早在9月份，何光远就曾指出，电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策，真正掌握核心技术的并不多，这些现象值得警惕。