多数车企已完成9成销量 年底冲量难现
车价或将稳步回升
□本报记者 蒋敏华 王凯/文 制图/黄昕
按照往年车市的惯例，11月下旬至12月下旬，汽车厂家都会要求经销商进行年底冲量，利用最后一两个月为完成全年目标尽最大努力。为了实现这一目标，汽车经销商会大幅让利，甚至会出现全年价格的最低谷。不过由于今年车市异常火爆，大多数车企都有可能超额完成全年销量目标，仅少数冷门品牌会在年底降价冲量。
上海通用
上海通用(包括别克、雪佛兰、凯迪拉克)前10月销量达到84.3万辆，其中别克和雪佛兰销量超过81万辆。受君威、君越以及英朗的强势拉动，今年别克的销售形势非常火爆，英朗部分车型需排队。雪佛兰则得益于科鲁兹，此外新赛欧对其销量也有一定贡献。鉴于前10个月上海通用已完成全年销量的99.2%，未来两个月已没有任何销售压力，部分优惠较大车型的价格将会回升。
上海大众
今年车市中，德系车风光无限，其中一个企业就是上海大众。其国产途观加价现象延续至今，而作为主打车型的朗逸和POLO，一直是车市中的热门车，销量保持持续增长，且车价始终没有出现松动。作为上海大众旗下的子品牌，斯柯达今年的表现也非常出色，昊锐、明锐、晶锐全面开花，成为主流家轿品牌。总体而言，今年上海大众供应量偏紧，若车源充裕其销售业绩还能上一个台阶。前10个月，上海大众已完成全年销量的97.4%，到年底大幅超额已是必然。由此，上海大众车型的价格将会逐步回升。
一汽-大众
一汽-大众今年的日子可以说过得很“爽”。高尔夫6自去年上市以来持续热销，根本不愁卖；今年上市的大众CC尽管产量不多，却是一个全新车型，成为销量的新增点；主力车型宝来和速腾销量一直不错，部分型号还出现断货；迈腾经历了3年的市场考验后，终于得到消费者认可。
据杭州经销商反映，今年一汽-大众只是苦于产能跟不上，能生产出多少就卖出多少；前10个月，已完成全年销量的95.3%，理论上到年底前车价应该会往上走。不过，由于今年一汽-大众多款车型的价格都很坚挺，涨价空间已十分有限。
北京现代
北京现代今年上市的新车较多，ix35赶上了火热的SUV市场，月销量已逼近1万辆；瑞纳则搭上了节能减排的东风，月销量迈上了1万辆的台阶。此外，北京现代主力车型悦动依然保持了较强的竞争力，表现尚可。北京现代今年销量目标为67万辆，前10个月已完成56.98万辆，虽说还有10万辆的差距，但是完成任务应该问题不大。不过，北京现代为了在销量排行榜上争取到一个更好的名次，展开年底冲量也是有可能的。经销商有可能针对部分车型加大促销力度，最有可能的车型应该是悦动和瑞纳。
东风日产
如果说南北大众是今年车市当仁不让的黑马，那东风日产则可视为日系车里的一匹黑马。在日系车普遍进入低谷的今年，日产的销量让人感觉已脱离日系车走低的行列。前10个月，55.12万辆的销量已完成了全年任务的91.9%。日产旗下的天籁、逍客、甚至出道很多年的骐达，销量表现都不错。最近，“世界易起来”的广告更是铺天盖地，玛驰的关注度也理所当然居高不下，上市后首月突破5600辆的成绩已进入紧凑型细分市场的前列。剩下一个多月，日产要完成今年的任务问题不大，年底会不会有降价促销，还得看厂家是否要求年度数据的增量。
比亚迪
比亚迪这一年事情多多，有股神巴菲特一掷千金顶它，也有各经销商纷纷要求退网的传闻毁它，之前国内某媒体还爆出了比亚迪连续5月销量下滑的新闻。不管比亚迪官方之后作出后的澄清是否真实，单从我们拿到的销售数据看，前10个月42.68万辆的成绩仅完成了全年任务的53.4%，比亚迪要完成全年任务不容乐观。在比亚迪相对复杂的销售网络中，经销商为了完成年底的既定目标，拿到年底返点，降价冲量的情况大有可能。
一汽丰田
在一系列日系车事件中首当其冲的品牌，丰田在今年遭到了重创。从上半年开始，一汽丰田50万辆的销量保卫战就没有停止过。前10个月39.75万辆完成全年任务79.5%的成绩，对于一汽丰田来说，尚需努力。不过相对于上半年相对低迷的市场，下半年一汽丰田的销量已大有好转，8月份突然暴涨的销量更是超出了既定目标的两成，不得不说它降价促销的成果显著。最后两个月，在确保全年50万辆不变的情况下，一汽丰田降价促销保销量的政策应该也不会变。不过因为降价空间已经非常大，虽然到年底还会有一些促销措施，但想要有更大的优惠措施比较难。
长安福特
虽然蒙迪欧·致胜的销量有些不太看好，但凭借福克斯牢固的基础和良好口碑，加上新嘉年华的发力，截至10月长安福特也交出了32.17万辆的成绩。即使没有像南北大众和通用那般到10月份就已完成全年任务，长安福特85.8%的完成率也可以算优秀的了。在现有车型里，2011款福克斯和新嘉年华当然仍是剩下几个月的主打，曾荣获2007欧洲年度车型的s-max则应该会继续叫好不叫座的老样子，如果长安福特对蒙迪欧·致胜没有新的优惠政策，年底则不太容易有冲量情况出现。
奥迪
今年上半年，奥迪宣布销量突破10万辆；上月，奥迪在华销售100万辆的庆典在长春隆重举行；截至10月底，奥迪以19.3万辆的数据完成了全年销售计划的87.3%。虽然在余下两个月里还有近13%的任务，但奥迪显然不需要为销量发愁。新A4L、A5、A3、Q7……旗下众多车型都备受好评，而排队预订至今的Q5更是不愁卖不掉，只愁买不到；在杭州，其订单已排队至明年三季度。临近年底，想等待奥迪降价促销基本没戏，大多数人想的，更多的是“何时能提到车”、“春节前能不能提到车”。
宝马
宝马今年的业绩好得让人嫉妒，前10个月的销量竟已超出全年销量目标1.56万辆，或许是严谨的德国人过于保守了。宝马今年新上市了X1、GT等车型，并改款了3系、5系等车型，产品线进一步拉大。3系、5系新老交替之际，宝马价格战打得非常激烈，销量上升非常明显。现在，老3系、老5系全都处理完了，宝马任一款车型都几乎没了库存，像X1、X5这样的车型甚至还需排队。没有任何压力的宝马，接下来价格只会涨不会跌。
今年德系车、美系车市场表现超预期，全年销量目标都将超额完成，最后两个月车价将出现稳中有升的趋势。日系车销售压力较大，目前正处在年底冲量阶段，价格低谷可能会维持到12月中旬。比亚迪等部分销量形势不太乐观的自主品牌，也会进行年底冲量。事实上，自西博车展结束后，不少品牌的车价已逐步回升。早报曾在今年8月底“今日早报教师节车展”前夕预测，8月底至9月初是今年整体车价的最低谷，这一判断现在看来是非常准确、及时的。
