香港交易所10月25日披露的财务报表显示：比亚迪第三季度利润下降99%。资深媒体人士认为，“原因在于比亚迪的增长战略令其陷入了与中国竞争对手的激烈竞争之中。”业绩报告发布之后，比亚迪股价下跌逾10%，其最近欠佳的状态也被媒体一次次地描述：今年销售翻倍计划缩减、向美国出口汽车的计划延迟、放弃了被政府认定为非法建造的7家工厂。

　　这一切离“股神”巴菲特来华力撑比亚迪正好一个月。

　　放量扩张销售店直逼丰田

　　从2005年制造出自己的第一款品牌汽车，2008年获得“股神”巴菲特入股，到去年为止，比亚迪成为中国增长最快的汽车制造商。突飞猛进的业绩促使比亚迪将今年的销售目标调高一倍———从去年的40万辆上升到80万辆。而实际上，比亚迪目前的主打车型只有三款，F0、F3(含F3R)、F6。在前九个月的轿车销量排名中，F3(含F3R)以19.84万辆的成绩位居第一。但从6月开始，比亚迪呈下滑趋势。9月，轿车销量前十榜已经不见比亚迪踪影。

　　比亚迪经销商面临的压力更大。今年5月，比亚迪成都金牌经销商退网，此后，比亚迪经销商退网事件接二连三地出现，“退网风波”将比亚迪置于风口浪尖。

　　有经销商向媒体曝光《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》的部分资料：省会及沿海城市专网4S经销商提车任务量：“月平均提车64-80辆之间，即半年累计提车量为N台(384≤N<480)，折让方式为一次性给予50万元折让，以冲抵车款形式进行结算。”

　　“提车任务超额完成的标准：月平均提车大于或等于80辆。”

　　比亚迪经销商能到手的整车利润必须与提车任务挂钩。如此一来，经销商往往背负了比正常销量高达3-4倍的库存。“如果按照这份商务政策的提车量去完成，一个经销商几个月的资金链就会全部断掉。”南区某经销商说。

　　在车型销量逐年成倍增长的同时，比亚迪销售网络的扩建速度更为惊人。从2005年的100多家发展到了年初的800家，至今，已突破1000家销售店，直追大众和丰田。

　　比亚迪采用4个网络分车型销售，其中A3网和A4网均为近两年启动。2009年10月比亚迪首款中级车G3上市之际，A3网投入使用。运营不久，比亚迪就开始积极筹备A4网。今年第三季度上市的比亚迪新车L3、M6分别归于A3网和A4网的销售体系中。

　　虽然新车型在增多，退网事件却还在发生。据广东比亚迪经销商透露，A3网经销商倒得最多。因旗下现车仅F3R、G3两款车型出售，G3由于市场定位问题销量很一般，唯一能依靠的车型F3R同时也归入A2网销售。相比拥有F3、F6车型的A1网以及F3R、F0的A2网，只有一款主打车型的A3网经销商确实压力最大。

　　面对渠道危机，比亚迪汽车没有坐以待毙。8月3日，比亚迪毅然将全年80万辆的销售目标调低至60万辆。销售目标下调，对安抚经销商负重压力之下的紧张情绪不无帮助。

　　扩渠道傍资源

　　比亚迪号称2010年为品牌年，A4网成为其针对中高端车型建立的全新销售网络。该网核心产品主要是M6、I6。其中M6已在9月底上市，定价接近于15万～25万元区间，外观与丰田普利维亚MPV酷似。I6是比亚迪继F6后推出的第二款B级车，尚未上市但已获得“准生证”，很可能选择年底上市。

　　比亚迪公关部在7月接受采访时称：比亚迪A4网第一批经销商全国范围内计划建设200家左右，已初步建成的有130多家，位于本部深圳的A4网经销商暂定为2家。

　　10月18日，一则消息走红网络，多次被转载。比亚迪与深圳报业集团“联姻”成立4S店，而这家4S店正是A4网在深圳仅设的两家经销商之一。

　　拥有强大宣传阵势的“报业店”，主销车型为比亚迪9月底上市的公商务高端车M6、可享受8万元新能源补贴的双模电动车F3DM、投放深圳出租车市场的纯电动车E6。除此之外，原先属于A3网销售的F3R轿车，“报业店”也能出售。从主代理车型的属性推测，比亚迪选择深圳报业集团作为经销商伙伴，除了考虑到合作伙伴与生俱来的宣传能力，也意识到“深圳报业集团”的社会资源，这对推广以新能源为代表的新车型比较有利。

　　这家4S店由深圳报业集团汽车销售服务公司转化而来，有自己稳定而可观的售后服务人群。深圳一家比亚迪4S店工作人员透露，“报业店”售后市场分为两块，除代理比亚迪车型之外，还有一块专为公务车服务。

　　比亚迪A4网另外一家4S店也确定了。对比“报业店”开业时铺天盖地的宣传攻势，深圳广仁比亚迪显得很低调。仅10月20日由一家汽车网媒发出消息称：深圳广仁比亚迪正式取得A4网销售资格，有权销售比亚迪MPV车型M6。而这家广仁比亚迪4S店与深圳人相对熟悉的广仁驾校关系密切。据了解，广仁驾校和现在深圳最大的驾校之一深港驾校同属一个公司———深圳城市投资发展有限公司。这家公司成立于1994年，是经深圳市政府批准设立的一家综合性实业投资公司，主要从事汽车及相关产业，拥有驾校、物业公司、通讯公司等数十家企业。

　　比亚迪A4网在深圳的两家经销商实力不凡，相比一般经销商与厂家的从属关系，这两家经销商与比亚迪可以称得上真正的“合作伙伴”。

　　汽车金融、A股上市两头找钱

　　在实现产销渠道模式转换的同时，比亚迪并未忽视渠道不稳产生的深层原因———资金问题。10月25日公布的比亚迪业绩报表显示：比亚迪整个销售成本从去年的208亿元上涨到278亿元，上涨幅度为33.41%。除研发成本涨幅突出外，分销成本的涨幅也引人注目。

　　为了解决资金流转问题，6月18日，比亚迪和法国兴业银行旗下的CGL公司签订合资合同，拟在深圳成立汽车金融公司。比亚迪公关部人员称：汽车金融公司主要为消费者购车提供融资，也为经销商提供贷款业务。

　　同时，比亚迪想两条腿走路，回归A股的计划一直在进行中。继08年计划回归A股未果之后，比亚迪今年重启回归A股上市计划，以期望得到更高的估值和溢价。

　　数月前，比亚迪公关部相关人士表示，比亚迪的A股上市计划预计今年年内完成。受下调销售目标等因素的影响，比亚迪股价曾下跌，8月23日下跌明显。而10月底“比亚迪第三季度利润下降99%”传出无疑让其回归A股更添难度。业内人士甚至表示比亚迪已经错过最佳上市时间。

　　不管能否顺利回归A股，汽车业务作为比亚迪股份有限公司的一个关键项目，对其业绩有着至关重要的影响。从2003年涉猎汽车领域起，比亚迪就未停止汽车业务的探索，从最初的单纯模仿发展到借自身电池业务优势率先启动新能源汽车项目，比亚迪在汽车领域的摸索发展之路很能表达自主品牌发展道路的得意与辛酸。在解决好与经销商的渠道合作模式以及资金周转问题后，期待比亚迪能够走出目前不顺的阴影。

　　特约记者王娟