北京市交通发展研究中心在制定“十二五”规划时，请来国务院智库帮忙研究北京交通规划，国务院参事石定寰的建议是，征收交通拥堵费。

　　拥堵费对很多人来说还是个新鲜事物，但也有人寄希望于增加拥堵费的使用增加购车成本来减少高峰时段的出行和削弱消费者的购车热情。

　　北京市交通委相关官员在接受媒体记者采访时已明确表示，市交委、物价局等多个部门正在进行调研。但对于收费方式、收费金额等相关内容闭口不言。

　　事实上，政府内部也充斥着反对的意见。广州交通委员会主任冼伟雄就曾直言，拥堵费和限制上牌都行不通。南开大学社会经济学教授刘维林表示：“我国汽车保有量与发达国家相比还远远不够，因为道路拥堵而禁止小汽车进入家庭也有些因噎废食。重要的不是小汽车的数量，而是小汽车上路的数量。上下班高峰时期选择公共交通工具，而在放假休闲的时候选择开车出行是最好的选择。”

　　交通拥堵费在2002年就已有传闻，到现在，面临的实际困难依然没变。“国外征收交通拥堵费， 是因为他们有完善的配套措施。公交、地铁线路四通八达。而我国这些地方还相对薄弱。此外，怎么征收？是像高速公路收费站那样设卡口，还是像新加坡那样电子检测？收多少钱？谁来收这笔钱？这笔钱用到哪里去，这些都是悬而未决的。”刘维林对媒体表示。

　　记者看到，某门户网站调查显示，对增收拥堵费表示担忧，害怕增加用车负担的人占了58.6%； 支持人数仅占28.7%。有媒体评论：“征收进城拥堵费、控制小汽车消费等建议，仍然了无新意，不仅作用有限，也反映出某种思维局限性。短期内可能会大量减少用车需求，但长远来看，并不能从根本上解决拥堵状况。”

　　有消息称，最快今年年底就能征收道路拥堵费。但更多专家认为，按照中国现在这种交通模式，即使要收，起码也是几年以后的事情。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在堵车问题上表示乐观，他告诉记者：“堵车是经济发达的标志，洛杉矶也堵车，现在车道扩展到十六车道还是堵，但他们也没有提限制买车的事情。北京有必要控制汽车保有量，但现在，还没到时候，控制机动车数量现在还不是主流观点。”

　　控制停车半途而废

　　从今年4月1日起，北京大幅度调高重点地区停车费用，将原来5元/小时上调到为10元/ 小时，并规定超过1小时后为30元/小时。此举在一定程度上减少了重点区域行车数量。

　　通过增加停车费用和控制停车位等提高汽车使用成本从而控制机动车数量也不是新鲜的招数了。最早在北京市政府1997年12月颁布的《北京市机动车和机动车驾驶员管理办法》中明确规定：北京城、近郊区的机动车所有者在申请机动车牌照和检验机动车时，必须交验公安交通管理机关确认有效的机动车停车泊位证明。

　　当时要求，私家车主必须要这个证明才能办理当年的年检。然而实施之后，除了贩卖泊位证件的黄牛猖獗之外，视乎并没有起到任何实质性的作用。终于在实施5年以后在争议中废止了。当时北京汽车保有量约为100万辆。而今年，北京汽车保有量已经突破450万辆，施行类似的政策更为困难。(毛真)