车牌拍卖、车船税、拥堵费、第二辆车限购、控制停车 

　　10月20日，第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会上，北京市政府首次正面提出控制机动车数量。北京市规委相关负责人表示，北京市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的一揽子计划，“其中控制机动车数量方面肯定会有措施”，具体确定后将由交通部门对外公布。

　　陡然出现的“控量”让业界人士都吃惊不小。其实，限制机动车数量的新闻只算是“旧闻”，早在2008 年，控制机动车数量的呼声就出现过，流传最广的版本是每年限制10万辆汽车上牌。在传言最盛时，北京市交管局还推出了16项车管服务新举措，其中包括二手车在过户转移后，必须更换新的号牌号码。而奥运会之后，北京地区开始实施的限行政策，更是被业内人士引据成提前消减牌照限量影响的措施。

　　但没过多久，市发改委新闻发言人王海平就表示： “从扩大内需促进经济平稳增长的大局出发，从有利于我国汽车工业长远发展需求出发，从顺应和满足广大市民生活富裕之后希望购车的意愿出发，采取控制汽车总量、限制购买、限发车牌的办法是不合适的。”

　　至此，北京限牌的风波告一段落，此后，北京市政府一直承诺：“不限制购买但引导合理使用。”

　　今年控制数量的风声再起，让人们的神经再一次绷紧。

　　专业人士马上做出预测：如果真是像2008年传出的每年控制10万辆车上牌，将使北京新车销量减少近八成，更将断送北京地区50%汽车经销商的性命。

　　更有消息灵通人士透露：“2008年时，基本都已经确定实施了，只是随之而来的经济危机，将这项计划搁置。现在汽车行业火爆，中国经济增长向好，有出台的客观条件。”

　　而此次控制机动车数量的境况也与两年前不同，从2008年到现在，北京的机动车增长更快，近两个月的两次大堵车又为控制机动车数量的支持者增加了筹码。

　　9月17日晚高峰时段，北京市140条路段“堵成一团”。同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。当天16时刚过，市区各条环路车流量明显增加，不到半小时，京藏、京开、京港澳高速堵车的信息纷纷汇总到交管部门，杜家坎等收费处车辆集中，机场高速进出京双方向也加入拥堵的队伍。晚5时以后，京城二环全线没有一条畅通路段，东三环车行缓慢，北三环拥堵，北京市公安局的实时路况图显示全城路段一片“飘红”。

　　人们甚至惊呼这已经不是堵车，而是瘫痪。

　　而就在这次“全城拥堵”发生5天前，北京市委常委会刚刚召开会议，研究进一步推进首都交通科学发展、缓解交通拥堵工作。

　　会议提出，要正确看待交通拥堵现象。今后，北京市要通过加大优先发展公共交通力度，鼓励市民绿色出行；建设新一代智能交通系统等。会议还强调，治理拥堵要分清轻重缓急，尽早解决首都交通当前急需解决的问题，同时未雨绸缪，及早制定交通应急预案，避免出现严重交通拥堵事件。

　　汽车保有量的持续攀升、两次疯狂的拥堵，加上北京市委疏堵的决心，让“北京控制机动车数量”的消息全城热议。