张帆
2009年，在购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等汽车消费政策的利好刺激下，中国汽车市场不仅经受住了全球经济危机的恶劣影响，而且实现了产销量上的巨大突破，一跃成为全球最大的汽车消费市场。2010年，在上述刺激政策的延续实施背景下，中国车市仍高歌猛进，全年有望突破1700万辆的骄人销量。但与此同时，政策市场的一些弊病也逐渐开始显现。
针对于此，盖世汽车网围绕“汽车消费刺激政策是否应退出”这一话题展开了为期一周的业界调查(调查时间为2010年10月19日至24日)，在1542位参与投票的专业读者中，根据调查1(见图1)的投票结果，50%的人士认为，当前汽车消费刺激政策应选择理性退出。不过也有37%的人士持反对态度，另有13%的人士则未明确表态。
在调查的第二个问题投票中(见图2)，50%的人士认为，购置税减征政策应最先退出，38%的人士则选择了以旧换新政策。值得关注的是，仅有12%的人士认为汽车下乡政策应最先退出。
那么，如果刺激政策年底前全部退出，对中国车市将会产生哪些影响？调查3(见图3)的投票结果显示，上述刺激政策一旦全部退出，市场增速短时或将直接受到影响并放缓，该项得到了28%的投票率。市场整体销量下滑则同时得到了17%人士的认可。除此之外，16%的人士认为，自主品牌的市场份额将会因刺激政策的退出而出现加速下降的势头，有9%的人士则担忧汽车行业产能将会为此出现严重过剩的局面。此外，行业整体利润的下滑以及市场爆发价格战这两大反面影响也分别获得了9%和13%的投票。
(编辑：李芳芳)
