本报记者 蒋敏华 日前，国务院常务会议讨论并原则通过了车船税法(草案)。10月25日，全国人大常委会首次审议了车船税法(草案)。车船税法究竟能否通过？这一税法将对车主的税负产生什么样的影响？一时之间车船税成为广大车主关注的焦点，各种不同观点激烈交锋。

　　阶梯式征税拉开差距

　　根据车船税法(草案)，车船税将改变“一刀切”的做法，将按照不同排量征收不同档次的税额。

　　据透露，车船税法(草案)针对9座以下私家车调整了征税额，1.0-1.6L排量车型的年税额为360-1080元，2.0L的年税额起征点为900 元，4.0L及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。一旦车船税法(草案)最终获得通过，不同车型车船税差价最高将达二三十倍。

　　车船税法(草案)由国家税务总局起草。国家税务总局称，按照不同排量阶梯式征税，目的是为了鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

　　新税法导致普遍涨价

　　目前，我省私家车的车船税统一标准为360元/年，由保险公司代收。对比车船税法(草案)就不难发现，税额变化很大。

　　其中，1.0L车型每年征收360元/年，与调整前持平；1.6L车型最高1080元/年，是调整前的3倍；2.0L车型起征点为900元，翻了一番都不止；而4.0L以上车型每年征税额最低3500元，最高超过1万元，是受影响最大的车型。

　　不过，也有减负的一些车型。比如1.0L以下车型，税额可能与调整前持平或略微下降。此外，新能源汽车税额也有可能适当减免，这无疑是一个好消息。

　　由于1.0L以下车型市场占有量仅10%，新能源汽车目前的销量几乎为零，因此一旦新的车船税法得以通过，这一税率将普遍涨价。

　　负税重车主反应激烈

　　虽然车船税法(草案)目前仍在审议阶段，且最早也要等到明年才会通过，但是车主此次的反应非常激烈，他们中很多人认为目前税负已经过重，提高车船税对养车而言无异于雪上加霜。

　　记者注意到，一些车主认为根据不同排量征收车船税，其目的是为了保护环境，改革的出发点是好的。但是，许多车主抱怨，车船税额不宜增加过多，因为当前大家的负担已经很重。再度攀升的油价、相当于一辆全新轿车价格的停车位、越来越贵且随处征收的停车费、不断涨价的保险费、巨额的购置税、居高不下的修车费……各种各样的费用已经让车主感到压力太大。

　　也有一些车主为大排量汽车喊冤。大排量车已经支付了高昂的消费税，如果还要支付高昂车船税的话，有重复征税之嫌。虽说大排量车的车主不差钱，但也要考虑到公平性。“整天在大街上跑的出租车难道不比偶尔上路的大排量车污染更严重？”有人提出了这样的质疑，并认为如果真的是出于环保的需要，最好的方式是取消车船税提高燃油税，哪辆车多烧了油就应该交更多的钱。

　　在杭州，其实2.0L以上车型的比重已经越来越高。随着市民经济实力增强，这一比例还会继续增加。提高车船税，损害的不再是少数车主的利益。