3. 80%问题应该成为标准化流程

　　《21世纪》：你怎么看现在全球市场变化，比如印度塔塔的模式？

　　徐留平：全球汽车业未来是全球化和区域化并存。一个企业，如果完全靠一个区域独善其身，是不可能的，必须全球化；全球化同时必须地区化，必须在一个地区有高占有率。有这两样者，得天下。

　　塔塔，因为既做汽车又做钢铁，还有其他业务，我不太欣赏这种企业模式。这种模式的缺点是，风险全部压在不确定因素上。不能因为其他业务成功了，就认为汽车业务上也能成功。财务型公司行使的是董事会权利，不是CEO权利，当你不能在产品和经营层面来决策公司，赚了钱也不知道是怎么赚的。当然如果收购资产价值很高，那我也可以买来，既做技术运营，又做财务运营。

　　《21世纪》：在基于全球汽车业格局和分析之后，您给长安未来定的战略是什么，靠什么保证能够实现？

　　徐留平：长安一定要生存，并发展。我们确定了几个基本门槛：长安未来年产销量必须达到500万辆以上，其中500万辆中最起码150万辆是在国际市场销售，国内市场占有率最起码要接近18%，最低不能低于15%，这样你才能够生存。另外要有几个拳头产品，长安目前的优势是微车和商用车，轿车领域必须快速提升，这样你才能很好的生存，最后必须考虑新能源发展。我们有信心把这些问题解决好。

　　《21世纪》：2008年之前很多人认为规模对汽车企业很关键，后来通用、丰田这样的巨无霸都出现危机了。金融危机前和金融危机后，衡量世界一流汽车企业的标准有变化吗？

　　徐留平：至于说丰田在北美出现危机，有人说丰田过于追求数量，我觉得可能是原因之一，但不是最核心的问题。我仍然认为，汽车业需要规模经济，未来没规模能够生存下来的汽车公司很少，除非非常高端的品牌。没有很好的规模不可能有很好的盈利。大众这几年业绩不错，其实它一直在扩大规模。从另外一个意义上讲，好产品是因为有很多消费者喜欢，而不是个别人喜欢。

　　《21世纪》：效率一直是国家和经济界试图去帮助国企解决的问题，汽车产业链很长，面对复杂的管理链条，你如何监管长安每个环节的运营质量？

　　徐留平：长安现在有两类问题，一类是结构性问题，一类是非结构性问题。我提出要用流程化、标准化来解决结构性的问题，用企业家精神来解决非结构性问题，通过不断的总结，要把非结构性问题逐步变成结构性问题。

　　我希望能把所有问题都很好分类，把80%的问题变成结构性问题，把它标准化、流程化，让中层以下干部都能处理好这些问题。另外，一个团队特别是主要领导人，要腾出更多的时间，能够在纷繁复杂的变化中看到未来，通过经验和智慧解决这些非结构性问题，从而让管理更为高效合理。