本报记者 徐锋 重庆报道
中国兵器装备集团所属长安汽车是中国国有汽车的草根，也是央企垄断特征背景下，身处市场化竞争最前沿的央企。2009年长安进行了一系列兼并重组和政策受益下的市场规模扩张，中国兵器装备集团副总经理、中国长安汽车集团总裁、长安汽车董事长徐留平也成为中国汽车业最受关注的人物，各种舆论也随之而来。
在此前，外界对于长安的关注甚少，更谈不上系统地认识和评估。譬如在国际化上，长安不如上汽、东风走得早和系统；在自主战略上，起点和受关注程度不如一汽；站在民族汽车工业的角度，外界对其关注度甚至不如奇瑞。
在地方自主企业群体性崛起、三大国有企业产业重组和整合力度空前强大、跨国公司空前本土化的背景下，长安的差异化竞争力在哪里？现在跟上汽、一汽和东风同处第一阵营，掌门人徐留平如何跳出长安看长安？对于长安的定位和规划，有什么样的时间表？什么才是符合长安自身特点的扩张路径？等等问题，都有待一一解答。
2010年8月21日下午，徐留平在重庆与本报记者面对面，论叙近两小时，力求系统阐述央企竞争力种种，也试图破译国企如何成为常青藤。
脱胎于清末江南枪炮局的长安汽车，作为中国最早的机械制造企业，历史上曾作为中国现代工业企业样本来解读。
没有多少人知道，长安其实140年前就已经开始尝试洋务，和洋人打交道。在长安的兵器博物馆里，至今仍陈列着一张长安前身江南枪炮局第一任“董事长”李鸿章的照片，而第一任总工程师却是一位洋人。可以说长安是最早实行职业化的国有上市公司。
现在这种传统的中国式基因，事实上依然体现在长安的汽车业务上：在合资业务主导各汽车厂商竞争的背景下，长安汽车是惟一主要依靠自主品牌支撑的国有汽车集团。在研发上，在人人都在合资过程中消化外方技术，走逆向研发的捷径时，长安始终坚定不移坚持走正向研发之路。
