“拐点年”

　　在很多人的记忆里，租车是个很麻烦的事情，“不仅要有户口簿、房产证，还要有一大笔钱抵押”，即便如此“不是本地人还不能租车”。

　　而众多的人还在怀疑，租车公司何以规避“车辆被偷”？很多租赁公司的车辆在被偷之后，又通过一定的渠道“洗白”而进入二手车市场。此外“在A城市租车还得开回A城市还车”也成为了一种尴尬。这些因素都导致了国外巨头赫兹、安飞士在中国经营不善。以安飞士为例，其目前在国内17个城市做直营，门店和服务点总和仅为24个，远低于本土品牌至尊、神州和一嗨。

　　早在1990年代亚运会期间，就已经有人试水汽车租赁。当时大量涌入的外国记者、使馆人员，“产生了对汽车租赁的需求”。因为在国外，租赁汽车就如在路边买个汉堡包那般稀松平常。此后汽车租赁悄然在北京、上海、广州以及深圳这四大国际化程度较高的城市发展起来，此后在2000年前后逐渐蔓延到其他城市。即便如此，中国有登记的租赁公司仍有50%集中在上述四个城市。

　　“这个市场需要洗牌。”高鑫说，他回忆以往的租车经历：很多公司仍没有资质，服务也不标准。

　　直到2007年以后，汽车租赁的紧箍咒才有所放松，而上述本土品牌也才破土而出。2007年7月之前，全国大部分地区将租赁车辆定位为出租营运车，不仅要办理出租车运营牌照，而且“所教赋税比租赁业多出40%”。

　　这一年中国身份识别协同和信用体系开始逐步完善，个人信息开始可以联网查询，用两证一卡即可租到车辆。“我们要求客户有信用卡，就是为了看到其信用记录。”神州租车CEO陆正耀说，而一人只许租一辆车的规定，也是为了把车辆丢失的可能性降到最低。事实上GPS在指路之外，也保证了租赁公司可以随时定位所出租的车辆。

　　但汽车租赁业依然有颇多障碍。在国外有相关的“汽车金融”，比如租赁公司与厂家之间联动密切，各个品牌都会把新车供给租赁公司使用，并承诺两年后收回；而中国的相关公司则需要借力更大的资本力量，“买车”然后才能运营。这也是为什么，2008年在金融危机袭来之时，很多租赁公司都不得不降低速度前进。