外形：可能是B11面临最大的挑战
对于B11的外形，我们真的不敢妄加评论。为此我们做过很多的“小调查”，结果“嗤之以鼻”的占了很大比例。一款十万出头的车，采取宾利的设计，到底是好是坏，恐怕还是只能市场说了算。毕竟我们的调查都是在“一线城市”展开的，或许这样的设计在二三线城市很受欢迎也说不定呢？
F6在外形方面没有像F3那样原汁原味，在前脸和尾部设计上对七代雅阁做了大量修改。不过侧面造型和内饰是一样的，市场证明这样的组合“人缘不错”。
尊驰的外形在我们看来应该是评分最高的，全原创的设计，整体比例也很协调，只是从销量看，它的潜在消费者似乎并不买账。
空间：基本上按轴距排序
三款车都算是大车，与目前主流的合资车比都不算小，空间方面也没有显著差异。相比之下，它们在后排空间的排序基本上是按照轴距来的。尊驰2790mm的轴距最长排第一，华泰B11 2770mm的轴距居中排第二，比亚迪F6由于原型车是上一代雅阁，不像“雅阁八”那样越级而立，所以它后排空间略小于对手，排第三。
底盘：F6最好，华泰B11最简单但挺合适
比亚迪F6和尊驰的底盘等级都不低，均为前双叉臂后多连杆的组合，在目前合资中级车领域可也都算是“高技术含量”了，只是这些都只能归功于它们的原型车设计师。
华泰B11采用的是与凯美瑞一样的前麦弗逊后双连杆支柱式悬挂，结构非常简单，目前全球中级车中基本上已经被淘汰，只会在老伊兰特、凯越、赛拉图以及利亚纳之类的中低级别车型上出现。这种悬挂虽然简单，但可以调校出很好的舒适性，因此从市场需求角度看它并不是问题，相反降低制造成本和研发难度折换成低价格，对于这类车型的购车者反而是合适的。凯美瑞的市场表现，其实就算是很好的例证。
(编辑：韦爵爷)
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