豪华品牌不是一日诞生
一辆现代劳恩斯以100公里的时速与一辆奥迪A8发生对撞，两车都变形扭曲，不相上下。这个2008年初播放的广告传达出了强有力的信息，现代希望摘掉自己廉价汽车公司的帽子。
如果郑梦九是中国人的话，那么在他手里早已经诞生了豪华品牌。但是，这个韩国人没有这么做，即使他领导的这家企业已经具备了制造顶级豪华车的水平。
无论是劳恩斯还是雅科仕，它们还都只是车型名称，并不是独立的豪华品牌，两款车的前脸有自己独特的标志，而车尾部依然采用现代的斜H标。一个未经核实的故事是：劳恩斯原本前后都采用自己的独立标志，在上市前一天，郑梦九亲自做最后审核。会长绕着车转了一圈，“恩？我的H标呢？”所有人都傻了眼，马上连夜换标。
相信这只是个臆造的、用来注解现代超级执行力的小故事。以郑梦九的行事方式，一款重量级车型上市前，他已不知在车间看过了多少次。但既要走高端路线，又不肯放弃地位悬殊的斜H标，现代的做法着实让许多中国同行不解。
劳恩斯在美国的名字Genesis，它在西方人的概念中包含有创世纪的意思，为什么郑梦九不因此而树立一个豪华品牌，开创现代汽车新的世纪呢？
现代最初计划是将劳恩斯以独立品牌的形式发布，就像丰田的雷克萨斯一样，但最终这一计划没有付诸实施。
在中国汽车业内以营销闻名如今主管公司整体业务的北京现代常务副总经理李峰对此的解释是：创立一个新品牌所需的品牌推广费、销售重新建网费用都是天文数字，这是务实、讲求效率的韩国人不愿采用的。
李峰告诉《汽车商业评论》：“他们研究过很久了，雷克萨斯前10年都是亏损的，单独要创一个品牌的代价太大了，这是第一个问题。第二个问题是，韩国人说我们现代的品牌太弱，要用高端车来带动斜H标的品牌影响力，所以打了一个擦边球，现在的做法更像皇冠而不是雷克萨斯的方式。”
品牌的光环效应是需要的，劳恩斯将帮助现代提升所有车型的销量，但是很多人并不理解为什么还要诞生雅科仕。
事实上，雅科仕的推出是个见仁见智的问题。你可以说此举雄心勃勃，也可以说是不可一世，还可以认为这种做法狂妄无知。但是《汽车商业评论》认为，郑梦九在这点上同大众汽车集团的强人费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)有着相同的想法。
辉腾是大众汽车品牌推出的顶级豪华车，或许比奥迪A8、宝马7系以及奔驰S级都要技高一筹。主导这款车开发的皮耶希说：“任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。”“此外，品牌自身的发展也很重要，不应该堵死自己向上发展的途径。尤其是像大众汽车这样大的品牌，一定要不断地扩展，向更高的目标前进。对整个团队来说，这是个巨大的精神支柱。”
归根结底，郑梦九希望用更高端的雅科仕来进一步加强现代品牌的形象并提高现代经销商的利润水平。事实上，现代汽车已经部分地做到了这一点。
“现代正逐渐成为人们渴望拥有的品牌。”纽约的咨询顾问兼投资人约翰·卡塞萨(John Casesa)说。“人们说，他们不仅为拥有现代汽车而感到满足，而且还有一种自豪感。”
现代汽车车主实力不断增强的统计数据就可以证明这一点。去年，在北美市场，现代车主中约有49%是大学毕业生，而 1999 年时该比例仅为36%。相比之下，丰田车主中大学毕业生所占的比例更高——57%——但这个数字与10年前相比仅增长了两个百分点，增幅不大。
如果劳恩斯和雅科仕建立了独立的豪华品牌，以他们现在的品牌底蕴要获取如奔驰、宝马那样的溢价是根本不可能的事情，但是现在归于现代品牌之下，他们可以低于独立的豪华品牌价格，从而也就能够更有效地打开销路。
比如，表面上，劳恩斯的竞争目标瞄准奔驰E系、宝马5系和雷克萨斯GS等豪华车。但是，由于售价只有同级别宝马车型售价的一半，它的优势明显；而与它价格相仿的日本及美国的中高端豪华轿车——雷克萨斯GS、英菲尼迪M等——则又在性能上略输一筹。由此，这两款豪华车本身就能够为自己打开销路。
对于现代汽车来说，《汽车商业评论》认为，当下的现代品牌和起亚品牌双品牌策略善加运用，已经足够。有中国人购买劳恩斯以后，要求经销商将车尾部的H标换成劳恩斯车标，并不惜为此支付大约1000元钱。这意味着，如果背书着斜H标的劳恩斯和雅科仕这种产品能够被广泛接受，未来现代汽车推出豪华品牌应该属于顺理成章。
